Modèles et variantes

Gamme standard SKF

  • roulements des séries 72 B(E) et 73 B(E) avec un angle de contact de 40° (fig. 1)
  • certaines dimensions de la série 70 B
  • roulements étanches :
    • de la série 72 B(E) (15 ≤ d ≤ 55 mm)
    • de la série 73 B(E) (12 ≤ d ≤ 50 mm)
  • roulements de la série 72 AC avec un angle de contact de 25° (15 ≤ d ≤ 70 mm)
  • roulements de la série 73 AC avec un angle de contact de 25° (17 ≤ d ≤ 70 mm)
  • certains roulements de dimensions supérieures avec une bague extérieure à épaulement
  • Roulements en cotes pouces SKF (séries ALS et AMS)
Roulements de base
  • sont conçus pour des montages ajustés, dans lesquels seul un roulement est utilisé à chaque position de roulement et ne conviennent pas à un montage côte à côte
  • présentent des tolérances normales pour la largeur du roulement et le faux-rond de rotation des bagues
  • présentent différentes capacités de performances par rapport aux roulements SKF Explorer
Roulements pour appariement universel
  • sont disponibles avec un angle de contact de 25° ou 40°
  • sont destinés à être utilisés dans des ensembles
  • ont des faux-rond de rotation et largeurs de bagues conformes à des tolérances étroites
  • peuvent être utilisés à la place de roulements de base dans des montages à roulements isolés, car ils présentent en général une meilleure précision et des capacités de charge et de vitesse supérieures

Lorsque deux roulements sont montés côte à côte, il en résulte une précharge ou un jeu interne donné ou une répartition uniforme de la charge entre les deux roulements, sans qu'il soit nécessaire d'utiliser des cales d'épaisseur ou dispositifs similaires.

Les roulements pour appariement universel sont identifiés par les suffixes suivants :

  • CA, CB, CC ou G pour le jeu interne
  • GA, GB ou GC pour la précharge

Pour toutes les commandes, veuillez indiquer le nombre de roulements individuels nécessaire, et non le nombre de paires.

Le montage par paire peut être réalisé de trois manières :

Disposition en tandem (fig. 2)
  • est utilisée lorsque la capacité de charge d'un seul roulement est insuffisante
  • répartit de manière égale les charges radiales et axiales
  • présente des lignes de charges parallèles
  • peut tolérer des charges axiales agissant dans un seul sens
    En présence de charges axiales dans les deux sens, il faut ajouter un troisième roulement, monté contre la paire disposée en tandem.
Disposition en O (fig. 3)
  • permet d'obtenir un montage de roulements relativement rigide
  • peuvent supporter des couples de renversement
  • présente des lignes d'action des charges qui divergent de l'axe du roulement
  • peut supporter des charges axiales agissant dans les deux sens, mais reprise uniquement par un roulement dans chaque sens
Disposition en X (fig. 4)
  • est moins sensible aux défauts d'alignement mais n'est pas aussi rigide qu'une disposition en O
  • présente des lignes d'action des charges convergentes (orientées vers l'intérieur des roulements)
  • peut supporter des charges axiales agissant dans les deux sens, mais reprise uniquement par un roulement dans chaque sens
Roulements avec angle de contact de 25° (série AC)
  • présentent une géométrie de pistes optimisée pour les vitesses élevées
  • présentent une sensibilité moindre aux charges axiales et aux défauts d'alignement, avec la capacité de supporter des charges de pointe deux fois plus élevées avant l'apparition de contraintes de bord
  • sont équipés en standard d'une cage usinée en laiton optimisée
Par rapport aux roulements avec un angle de contact de 40°, les avantages incluent :
  • vitesses limites supérieures de 20 %
  • capacité de charge radiale supérieure (avec une capacité de charge axiale inférieure)
  • meilleure robustesse lors de l'utilisation en tant que roulement d'appui dans des ensembles où la charge s'exerce en premier lieu dans un seul sens
Roulements étanches

SKF fournit les roulements à billes à contact oblique à une rangée des séries 72 B(E) et 73 B(E) avec un joint des deux côtés. Pour de plus amples informations, reportez-vous à Étanchéité intégrée.

Joints non frottants (suffixe de désignation 2RZ, fig. 5)

  • ne présentent pas de moment de frottement supplémentaire
  • présentent les mêmes vitesses limites que les roulements ouverts
  • forment un passage extrêmement étroit avec l'épaulement de la bague intérieure
  • sont en NBR avec insert métallique (résistant à l'huile et à l'usure)
  • maintiennent un bon contact positif avec la rainure dans laquelle ils sont placés
Lorsque les roulements avec dispositif d'étanchéité sont soumis à certaines conditions, comme des vitesses très élevées ou de hautes températures, de la graisse peut apparaître entre la bague intérieure et le dispositif d'étanchéité. Si ceci présente un inconvénient, des mesures appropriées doivent être prises.

Graisses pour roulements étanches

Les roulements comportant des joints des deux côtés sont lubrifiés pour la durée de service du roulement et sont pratiquement sans maintenance. Ils sont remplis en standard de graisse à la polyurée haute performance (GXN, pas de suffixe de désignation) → tableau 1.

Des graisses non standard disponibles sur demande.

Durée de la graisse pour les roulements avec étanchéités intégrées

  • correspond à L10correspond à la période à l'issue de laquelle 90 % des roulements sont encore lubrifiés de manière fiable (diagramme 1)
  • dépend :
    • de la température de fonctionnement
    • le coefficient ndm valeur
    • du facteur de performance de la graisse (GPF) (tableau 1)
La durée de vie indiquée pour la graisse est valable dans cette combinaison de conditions de fonctionnement :
  • arbre horizontal
  • rotation de la bague intérieure
  • charge légère (P ≤ 0,05 C)
  • température de fonctionnement comprise dans la zone verte de la graisse (tableau 1)
  • machine stationnaire
  • faible niveau de vibrations

Si les conditions de fonctionnement diffèrent comme décrit ci-dessous, la durée de la graisse obtenue à partir des diagrammes doit être ajustée :

  • arbres verticaux → 50 % de la valeur obtenue
  • charges plus élevées (P > 0,05 C) → appliquez le facteur de réduction (tableau 2)
Cages

Les roulements à billes à contact oblique à une rangée SKF sont équipés de l'une des cages indiquées dans le tableau 3. La cage massive en laiton (suffixe de désignation M) a été améliorée comme suit :

  • géométrie optimisée de l'alvéole de cage
  • section inférieure et masse réduite
  • résistance supérieure du matériau avec une teneur en plomb réduite

Utilisés à hautes températures, certains lubrifiants peuvent avoir un impact néfaste sur les cages en polyamide. Pour plus d'informations sur l'utilisation des cages, reportez-vous à Cages.

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