Cookies op de SKF website

SKF gebruikt cookies op haar websites om de getoonde informatie zo veel mogelijk af te stemmen met de voorkeuren van haar bezoekers, zoals keuze van land en taal. Accepteert u cookies van SKF?

cookie_information_popup_text_2[116]

Eerste vervanging van stabilisatievin onder water houdt luxe cruiseschip op schema

  • Verhaal

    2018 February 21, 10:00 CEST

    Door een samenwerking tussen SKF en specialist onderwaterreparaties Trident Group is de eerste vervanging van een intrekbare stabilisatievin type S van SKF op een schip tot een goed einde gebracht.

    Göteborg, Zweden, 21 februari 2018: De internationale cruisevaart zit in een uitstekende flow. Er wordt verwacht dat de passagiersaantallen voor het eerst dit jaar de 25 miljoen zullen overschrijden. Een stuk meer dan de 7 miljoen bij de millenniumwissel. Met een gemiddelde jaarlijkse groei van rond de 7 procent sinds 1980 heeft de cruisevaart zichzelf ontpopt van een nichesector tot een industrie ter waarde van 37 miljard dollar die ruim 950.000 mensen werk biedt.

    De populariteit van scheepsvakanties is voor een groot stuk te danken aan de uitgebreide faciliteiten en attente service. Het is echter ook gebaseerd op de verborgen technologie die de passagiers een comfortabele reis bezorgt, zelfs in slechte omstandigheden. Onder de waterlijn zijn de modernste cruiseschepen uitgerust met twee hydraulisch bediende stabilisatievinnen. Deze kunnen worden geactiveerd om het effect van een ruwe zee op de bewegingen van het schip tegen te gaan. Als ze niet nodig zijn, kunnen de vinnen in de romp worden weggeklapt om weerstand te voorkomen en beter te kunnen manoeuvreren in havens. Veel van deze vinnen worden geproduceerd en onderhouden door SKF.

    Werken op volle zee houdt echter altijd enige onzekerheid in. In 2014 bracht de geplande inspectie van een cruiseschip schade aan de havenstabilisatievin aan het licht, waarschijnlijk veroorzaakt door een botsing met brokstukken onder water. Om verdere schade te voorkomen werd besloten om de stabilisator niet meer te gebruiken tot de volgende geplande revisie van het schip.

    In maart 2017 vaarde het schip een droogdok in Duitsland binnen voor een geplande revisie van vijf dagen. Een team van SKF technici in Hamburg werd ter plekke gestuurd om de eenheid te demonteren en te repareren. Nadat het team de stabilisator van het schip had verwijderd, bleek echter dat de schade ernstiger was dan gedacht. Door de impact waren meerdere cruciale onderdelen van het stabilisatormechanisme verbogen of gebroken. Om de schade te herstellen moest het mechanisme volledig worden gedemonteerd, was uitgebreide materiaalbewerking nodig en moesten een aantal hoofdonderdelen worden vervangen.

    Het werk op zich was niet overdreven moeilijk – SKF repareert en reviseert regelmatig stabilisatoreenheden die op zee zijn beschadigd – maar in dit geval werkte de tijd in hun nadeel. Het team berekende dat het werk ongeveer 150 uur in beslag zou nemen. Zelfs wanneer de klok rond zou worden gewerkt, was het onmogelijk om de klus binnen de beschikbare droogdoktijd klaar te krijgen. Aangezien het schip na het verlaten van het droogdok een volledige bezetting aan passagiers moest oppikken, kon de revisieperiode ook niet worden verlengd.

    Om het werk tijdig klaar te krijgen zonder hinder voor de passagiers besloten SKF en de eigenaars van het schip tot een radicale maatregel: vervanging onder water. Over de opening van de vinkast werden twee stalen platen gemonteerd om de romp af te dichten, waarna het schip weer in de vaart ging. Ondertussen bracht SKF de stabilisator naar Hamburg voor de noodzakelijke reparaties.

    Zodra de eenheid opnieuw was gemonteerd en getest, liet SKF het hoofdgedeelte van de stabilisator per container naar een haven op de Canarische Eilanden brengen. De regelsystemen en andere kleine onderdelen werden op het schip in Europa geladen en reisden met het schip mee naar de Canarische Eilanden, waar het de eerste passagiers van het winterseizoen ging oppikken.

    Op de Canarische Eilanden maakte een team van het gespecialiseerde scheepsreparatiebedrijf Trident Group de stabilisator klaar voor montage onder water. Dit hield onder meer in dat alle onderdelen van mechanismen die normaal niet in aanraking komen met zeewater werden beschermd en waterdicht gemaakt.

    Begin november 2017 vaarde het schip zoals gepland de haven binnen voor een tussenstop van 58 uur. Onder perfecte omstandigheden en bij helder water en milde watertemperaturen ging het team van Trident meteen aan de slag. Ze installeerden een waterdichte kap rond de vinkast in de romp, zodat duikers de stalen platen konden verwijderen waarmee de opening eerder was afgedicht. Vervolgens liet men met een kraan de stabilisatievin naast de romp zakken, bracht het duikersteam de vin in de juiste positie en monteerde ze. Nu de vinkast waterdicht en veilig was, konden ze de tijdelijke kap weer verwijderen.

    Nadat de eerste installatiewerkzaamheden volgens plan waren afgerond, gingen technici van SKF mee aan boord en vaarde het schip verder naar de Caraïben. Tijdens de eerste dag van die reis konden ze het installatieproces verder afwerken. Ze sloten de regelsystemen van de stabilisator aan en testten de werking.

    Aktiebolaget SKF
    (publ)

    Voor meer informatie kunt u contact opnemen met:
    Perscontact: Hanco Hazenboom +31 30 6075331; hanco.hazenboom@skf.com

    SKF is een toonaangevende wereldwijde leverancier op het gebied van lagers, afdichtingen, mechatronica, smeersystemen en services, deze omvatten technische ondersteuning, onderhoudsdiensten, technische consultancy en opleiding. SKF is vertegenwoordigd in meer dan 130 landen en heeft wereldwijd ongeveer 17 000 distributeurs. De jaaromzet van de groep in 2016 bedroeg SEK 72 787 miljoen en het aantal werknemers was 44 868. www.skf.com

    ® SKF is een geregistreerd handelsmerk van de SKF Group.

  • Afbeelding

Perskit downloaden

Perskit (600 KB)

SKF logo