„Бисквитки“ на уебсайта на SKF

Ние използваме „бисквитки“, за да се уверим, че ви предлагаме най-доброто възможно изживяване по време на работата с нашите уеб сайтове и уеб приложения. При продължаване без промяна на настройките на вашия браузър ние приемаме, че давате съгласието си да получавате „бисквитки“. Въпреки това, можете да промените настройките за „бисквитки“ на браузъра си по всяко време.

Да станем зелени – но по принуда

  • История

    2016 Декември 16, 10:00 CET

    Въпреки успеха на срещата COP21 в Париж, главната част от промишлеността все още трябва да бъде убеждавана от ползите от действията според устойчивото развитие чрез преминаване към високоефективни двигатели, обяснява Сонке Петерсен, бизнес инженер към СКФ Груп.

    Срещата COP21, проведена в Париж в края на 2015 г., показа, че политиците от всички националности могат да постигнат споразумение по важни въпроси. Те могат да бъдат поздравени за дипломатическите им умения - въпреки че тежката, практическа работа по внедряването на екологичните цели ще бъде отговорност на промишлеността.

    Роб Дженкинсън, Директор корпоративно устойчиво развитие към СКФ, каза, че промишлеността ще трябва да „запретне ръкавите си и да начертае път напред“, за да приложи тези ангажименти в практиката. Това може да бъде направено чрез незабавно инвестиране в нисковъглеродни технологии, вместо да се чака за съответните законови разпоредби.

    Докато COP21 „запали“ тълпата - и доведе до действителни промени в отношението към устойчивото развитие - все още има преобладаващо чувство за прагматизъм към въпроси, като например устойчивото развитие и енергийната ефективност. Много компании все още използват двигатели от най-ниския клас, който ще им свърши работа и ще преминат към двигатели с по-висока ефективност (и по-скъпи) само, ако бъдат принудени от разпоредбите. Много фирми се придържат към минималния договорен стандарт - но не отиват по-далеч.

    Те твърдят, че всяко отдалечаване от буквата на закона просто е прекалено скъпо. Много не виждат никакви предимства да го правят - и устойчивото развитие не представлява никаква част от тяхното мислене. Разбира се, ако устойчивото развитие е от полза за общите разходи – например чрез намаляване на сметките за енергия – тогава си струва. В противен случай е скъп лукс, аргументът важи.

    От друга страна, времената за промишлеността са тежки. Ако смяташ, че е трудно да излезеш на печалба, не е лесно да инвестираш в двигатели с по-висока ефективност: може да фалираш, преди да пожънеш ползите.

    Новото законодателство неминуемо ще издигне стандартите по-високо. Тези компании, които винаги правят само изискания от закона минимум, ще открият, че е трудно да се конкурират с тези, които вече виждат - и възприемат - ползите от екологично поведение.

    Подхода ОРС
    Добре известно е, че 95% от разходите за притежаване и експлоатиране на двигател е енергията, която той потребява през експлоатационния си срок. Въпреки това обаче, сравнително малко компании прилагат подход на общи разходи за собственост (ОРС). Докато повече компании приемат този подход е малко вероятно високоефективните двигатели да бъдат използвани „извън разпоредбите“.

    И все пак има редица компании - по цялата верига на добавената стойност -, които разбират ползите от приемане на проактивен подход към устойчивото развитие: доставчиците на компоненти като СКФ, чието портфолио BeyondZero включва всичко - от лагери и датчици до смазочни материали и уплътнения; водещи производители на двигатели, чиито продукти вече отговарят на високия клас за ефективност IE4; системни интегратори, като някои производители на компресори, които включват най-съвременна технология за енергийна ефективност в продуктите си; и, накрая, прозорливи крайни потребители, които признават важността от енергийно ефективни системи.

    Сравнително малки промени могат да доведат до голяма разлика. Например, СКФ предлага лагери с нисък коефициент на триене, които могат да намалят загубите на лагера поради триене с най-малко 30%. Внедряването им в продукти може значително да увеличи енергийната ефективност. В много случаи производителят на двигатели прави точно това. Лагерите често се използват, за да „наклонят везните“ - тъй като са една от редицата промени в дизайна, които спомагат за преместването на двигател в следващия клас на ефективност.

    В преследване на класове
    Стандартните, правотокови, индукционни двигатели представляват около 80% от всички промишлени приложения. Днес най-добрите от тях работят в клас IE3 – който е задължителен за Северна Америка и Европа – но те вече почти са достигнали границата си на ефективност. Тъй като изискванията на законодателството за ефективност на двигателите само ще се повишават, технологиите за двигатели с по-висока ефективност, като например с двигатели с магнитно съпротивление или с постоянни магнити ще продължават да увеличават дяловете си от пазара.

    Но това не е всичко, което промишлеността може да направи, за да помогне. Дори още по-висок потенциал за икономии често се намира в самата система за силово предаване. В правилното приложение двигател, работещ със задвижване с променлива скорост (VSD) спестява значително повече енергия, отколкото само с използване на по-ефективен двигател. За допълнително разрастване на това решение в консервативния пазар са необходими стандартизирани класове на ефективност и хармонизирана изпитателна програма за тази подсистема, които ще позволят на правителствата да издадат закон за всепризнат „показател“. Докато засега няма спецификация за описване на това.

    Това решение „двигател плюс VSD“ вече има прецедент: в Европа, VSD може да бъде използвано за задвижване на двигател IE2, вместо линейно задвижван, задължителен двигател IE3. Този подход ще бъде предпочитан - където е уместно - вместо алтернативата – само смяна на наличните правотокови, индукционни двигатели с по-високоефективни двигатели.

    И все пак крайните потребители нямат желание да заменят повредените си двигатели с алтернативи с по-висока първоначална цена. А когато го направят: преминаването към по-високоефективен двигател не винаги е праволинейно - с различни електрически и механични свойства простата „размяна“ може да е невъзможна. Въпреки всичко, разглеждането на ОРС обикновено прави промяната полезна.

    Ако екстраполираме от минал опит, е възможно да станем свидетели на минимален стандарт IE4 до 2020 г. Ако това се случи, потребителите на двигатели ще трябва да приемат промяната - а не просто да я възхваляват на думи. Роб Дженкинсън понастоящем предупреждава за опасностите от изправянето срещу компании, които претендират да са екологични, но не са. Той казва, че в крайна сметка те ще платят повече в дългосрочен план, тъй като ще пропуснат например по-ниските сметки за енергия, които съпътстват по-високата ефективност.

    С вероятността за въвеждане на все по-строго законодателство в резултат от COP21, е време тези изоставащи компании да се събудят.

    Aktiebolaget SKF
    (publ)

    За повече информация, моля обърнете се към:
    Връзки с пресата: Ниа Килстрьом, +46 31 337 2897; +46 706 67 28 97; nia.kihlstrom@skf.com

    СКФ е водещ световен доставчик на лагери, уплътнения, мехатроника, смазочни системи и услуги, включително услуги за техническа поддръжка, обслужване и осигуряване на надеждността, инженерингови консултации и обучение. СКФ има представителства в над 130 страни и около 17 000 пункта за дистрибуция по цял свят. Годишните продажби през 2015 г. възлизат на 75 997 милиона шведски крони, а броят на служителите е 46 635. www.skf.com

    ® СКФ е регистрирана търговска марка на SKF Group.
    ™ BeyondZero е търговска марка на SKF Group.

  • Изображение

Изтегляне на пакет за медиите

Пакет за медиите (3.8 MB)

SKF logo