„Бисквитки“ на уебсайта на SKF

Ние използваме „бисквитки“, за да се уверим, че ви предлагаме най-доброто възможно изживяване по време на работата с нашите уеб сайтове и уеб приложения. При продължаване без промяна на настройките на вашия браузър ние приемаме, че давате съгласието си да получавате „бисквитки“. Въпреки това, можете да промените настройките за „бисквитки“ на браузъра си по всяко време.

Електричество задвижва бъдещето на автомобилите

  • История

    2017 Април 06, 11:00 CET

    Напредък в лагерните технологии ще спомогне за осигуряването на електрическото силово предаване на бъдещето, каза Антони Симонен, мениджър център за компетентност за електрически и хибридни превозни средства към СКФ

    Гьотеборг, Швеция, 06 април 2017 г.: Изцяло електрическите (EV) и хибридните превозни средства навлизат в скоростната лента. Макар и „обикновените“ автомобили да продължат да доминират пазара, необходимостта от намаляване на емисиите на въглероден двуокис и твърди частици ще задвижат ускоряването на тези „алтернативни“ превозни средства.

    И както досега те бяха съвсем малко повече от атракция, сега вече са в процес на подем: анализаторът на отрасъла Фрост и Съливан наскоро прогнозира, че електрическите и хибридните превозни средства могат да представляват 10% от световните продажби на автомобили в рамките на пет години. Това означава, че по-нататъшното електрифициране на силовото предаване е неизбежно. Въпреки това обаче, постигането на това не е проста задача. Силовото предаване на хибриден автомобил например е далеч по-сложно от това на обикновен автомобил - поради необходимостта от превключване между електрическия и обикновения двигатели или едновременното използване и на двата. Има редица начини за постигане на това и броят им се увеличава постоянно. Най-простият е вграждането на електродвигателя в съществуващи конфигурации, но през следващите 5 или 10 години ще наблюдаваме появата на повече от 30 различни конструкции на електрическо или хибридно силово предаване на пазара.

    Конструкторите на всички тези разновидности ще се стремят да ги направят с възможно най-малки размери, търсейки същевременно здравина, лекота на сглобяване и - най-важното - по-голяма енергийна ефективност. Техните проекти ще бъдат критични – критични ще бъдат и компонентите, които ще изберат да включат в тях. Лагерите често са скрит компонент, но избирателното им използване ще спомогне за разрешаването на някои от проблемите, засягащи конструкциите на електрически силови предавания.

    Възстановяване на енергия
    Критичен компонент от силовото предаване на хибриден автомобил е задвижваният от ремък стартер-генератор (BSG), който улавя спирачната енергия и я подава обратно към двигателя, за да увеличи въртящия момент и производителността му.

    СКФ наскоро помогна на първокласен доставчик да подобри конструкцията на системата си BSG, която образува част от система на силово предаване на 48V. За последната версия на BSG СКФ разработи нов дизайн на позициониращ лагер на ротора - който може да бъде използван както със синхронни, така и с индукционни тягови двигатели, използвани в електрически и хибридни превозни средства. Компактен и достатъчно лек за употреба в този вид силово предаване, позициониращият лагер за ротор е проектиран да бъде с висока издръжливост на крайни условия. Той може да издържа на продължителни температури от до 150°C, не се влияе от силни нарушения на магнитното поле или високи равнища на трептения и може да намали колебанията на въртящия момент и електрическия шум.

    В крайна сметка, по-голямата точност, осигурена от устройството, позволява електродвигателят да работи по-тихо, което осигурява по-плавно возене и по-висока ефективност. Като допълнително предимство, той може лесно да бъде внедрен в сглобката на BSG.

    Намаляване на триенето
    Въпреки огромните разлики в архитектурите на конструкциите, предизвикателствата, които са в основата им, остават същите. Едно от най-важните е най-старият враг на автомобилния отрасъл - триенето.

    Борбата срещу триенето се провежда буквално във всяка част на автомобила - от гумите до буталата. Въпреки това обаче, специфични елементи на електрическите и хибридните превозни средства, най-вече високата плътност на мощността и високата скорост, подчертават ефектите от триенето. Начин за заобикалянето на това е включването в дизайна на компоненти, които могат да намалят триенето. В скорошно сътрудничество с клиент, СКФ помогна на първокласен доставчик да поддържа компактността на 48V стартер-алтернатор с ремъчно задвижване (BAS) – при повишени скорост, натоварване и температура. Това беше постигнато посредством монтиране на нейните сачмени лагери eDrive – в този случай сачмени лагери с дълбок канал – които показват много нисък коефициент на триене и са специално проектирани за употреба в електрически и хибридни задвижвания. Те използват патентован сепаратор на лагера от полимер - както и оптимизирана геометрия на повърхнината на търкаляне на лагера и специално формулирана грес - за намаляване на триенето с до 30%.

    Въпреки това обаче, процесът всъщност започна по-рано, когато СКФ моделира дизайна на частта - използвайки симулационния си софтуер - и го изпита на компонентно ниво. Моделирането на компоненти обикновено е ключовата отправна точка за определянето на техническите им характеристики. В този пример клиентът първоначално използваше стандартни лагери - но те не бяха на нивото на задачата.

    Изпитването също е от критично значение. Всъщност СКФ вече изграждаше серия високоскоростни изпитателни платформи, които надхвърлят нуждите на пазара - тъй като е много вероятно тези нужди да се променят в бъдеще.

    Разрешаване на нови проблеми
    Новата технология често може да бъде както благословия, така и проклятие. За всяко предимство, което носи, може да има и недостатък. Добър пример са електрическите инвертори. За всички техни предимства – например повишената енергийна ефективност – тяхното високоскоростно превключване повишава честотата на сигнала, предизвиквайки утечка на ток. Това може да навреди на компоненти като лагерите и да намали експлоатационния им срок.

    Начин за справяне с това е употребата на алтернативни части, например хибридни лагери. Те съчетават пръстен от неръждаема стомана с керамичен търкалящ елемент, което спомага за изолиране на протичането на тока и предпазва компонентите от блуждаещ ток. Технологията може да се справи с високите скорости на електрическите задвижвания, както и със случаи на лошо смазване. Електрическите и хибридните коли също така са далеч по-тихи от повечето обикновени коли. Въпреки това обаче, леко досадно последствие от това е, че вече можете да чуете всички проскърцвания и тракания, които досега бяха заглушавани от шума на двигателя.

    Електрическите и хибридните автомобили несъмнено са пътят напред за автомобилната промишленост, като всеки голям производител разработва своя собствена гама превозни средства. Оптимизирането на дизайна ще бъде от критично значение и изглежда, че скромните лагери биха могли - в много случаи - да имат значително въздействие върху производителността.

    Aktiebolaget SKF
    (publ)

    За повече информация, моля обърнете се към:
    Връзки с пресата: Сабине Хергенрьодер, +46 31 337 6418; +46 705 77 6418; sabine.hergenroder@skf.com

    СКФ е водещ световен доставчик на лагери, уплътнения, мехатроника, смазочни системи и услуги, включително услуги за техническа поддръжка, обслужване и осигуряване на надеждността, инженерингови консултации и обучение. СКФ има представителства в над 130 страни и около 17 000 пункта за дистрибуция по цял свят. Годишните продажби през 2016 г. възлизат на 72787 милиона шведски крони, а броят на служителите е 46868. www.skf.com

    ® СКФ е регистрирана търговска марка на SKF Group.

  • Изображение

Изтегляне на пакет за медиите

Пакет за медиите (2.2 MB)

SKF logo