„Бисквитки“ на уебсайта на SKF

Ние използваме „бисквитки“, за да се уверим, че ви предлагаме най-доброто възможно изживяване по време на работата с нашите уебсайтове и уеб приложения. При продължаване без промяна на настройките на вашия браузър ние приемаме, че давате съгласието си да получавате „бисквитки“. Въпреки това, можете да промените настройките за „бисквитки“ на браузъра си по всяко време.

Новите влакове на Deutsche Bahn работят по-ефективно и по-дълго с модерни технологии от СКФ

2017 Юни 13, 13:00 CEST

Експертизата в дизайна и внедряването на лагери от СКФ помогна на Siemens и Bombardier да създадат ново поколение надеждни, високо ефективни пътнически влакове за Deutsche Bahn - националния железопътен оператор на Германия.

Гьотеборг, Швеция, 13 Юни 2017 г.: Пътническият влак ICE-4 ще стане гръбнакът на мрежата на дълги разстояния на Deutsche Bahn (DB). Новият влак е проектиран с използване на модулна идея, позволяваща повторното му конфигуриране, за да съответства на широка гама различни приложения по железопътната мрежа на Германия. СКФ участва в проекта на стойност 6 милиарда Евро от 2012 г., работейки пряко със Siemens, производителят на новия влак, и с Bombardier, който осигурява талигите на вагоните и купетата.

Отговарянето на взискателните спецификации за производителност и надеждност за ICE-4 постави множество технически предизвикателства. Новият влак ще работи рутинно при 250км/ч. Естествено всеки компонент, използван във влака, трябва да отговаря на строги критерии за безопасност, но DB трябва също да държи под строг контрол експлоатационните си разходи. Това изисква от дизайнерите да увеличат до максимум енергийната ефективност и да сведат до минимум изискванията за техническо обслужване.

Интелигентно внедряване на датчици
Доставяните от Bombardier и наречени BOMBARDIER FLEXX Eco талиги на вагоните използват бордова лагерна конфигурация позволяваща по-малко тегло и разход на енергия. За това приложение SKF разработи специален конусно-ролков лагерен възел (TBU) с вградени датчици за мониторинг на скоростта и посоката на въртене на всяка колоос. Вграждането на датчиците в самия лагер свежда до минимум необходимото пространство за целия възел, важна характеристика при вградена конфигурация, където пространството е ограничено. Използвани за управление на спирачната система на влака, създаваните от датчиците сигнали са специално персонализирани, за да отговарят на изискванията на клиента. Критичното за безопасността естество на това приложение призовава за равнище на излишък. Поради тази причина и двата лагерни възела на всяка ос са оборудвани със сдвоени датчици. Допълнителен датчик във всеки лагер следи работната му температура, осигурявайки важни, ранни показания за предупреждение в случай на повишаване на температурата.

„Бордовата лагерна конфигурация е относително нова конфигурация във високоскоростните железопътни приложения, изискваща нова технология“, каза Волфганг Шатцер, мениджър стратегически профил железопътен отрасъл към СКФ. „Размерът на оста и съответните натоварвания изискват необичайно голям лагер. Вътрешният диаметър е в обхвата от 180mm, сравнен с обичайно използвания размер от 150mm в извънбордови лагерни конфигурации, но това е област, в която СКФ има голям опит и експертиза.“

Удължени интервали за техническо обслужване
Модерните междуградски влакове трябва да отговарят на много взискателни критерии за надеждност, заедно с дълги интервали за техническото обслужване. Спецификациите на клиента изискват изчислен експлоатационен срок на лагер от 3,3 милиона км. „Обшият експлоатационен срок на лагерите е важен, но за намаляването на разходите за собственост периодът между операциите за техническо обслужване може да бъде дори още по значим“, каза Шатцер. „Удължаването на интервалите за техническо обслужване за железопътни лагери е главна област за научноизследователска и развойна дейност за СКФ през последните години и благодарение на собственото ни изпитване и полевата употреба на лагерни технологии вярваме, че ще можем да отговорим на изискванията на клиента.“

Ключово за удължаването на интервалите за техническо обслужване на конусно-ролковите лагерни възли (TBU) е свеждането до минимум на триенето и по този начин намаляването на работната температура, което позволява на смазочния материал в лагера да работи по-дълъг период от време преди смяната.

Доставянето на лагерите и датчиците като запечатан и гресиран възел има редица предимства за клиента, както при проектирането, така и при производството, с по-малко, ясно определени точки на взаимодействие между лагерите, датчиците и други части на влака.

Разработените от самата фирма Siemens двигателни талиги използват по-обикновена, извън бордова лагерна конфигурация, област, в която СКФ също разполага с обширен опит, включително от някои от най-взискателните, високоскоростни приложения в света. И отново, компанията избра вградено решение за лагерно тяло, този път използвайки лагери с цилиндрични ролки. Двигателните талиги имат дори още по-строги изисквания за издръжливост, с посочени от клиента 1,65 милиона километра преди обслужване на лагери.

Добре координирана изпитателна програма
За да докажат надеждността и производителността си, всички нови лагерни тела трябва да преминат двугодишен, многоетапен период на изпитване и утвърждаване. Утвърждаването започва във виртуална среда, използвайки компютърна симулация на дизайна. След това СКФ използва собствения си изпитателен център в Холандия, най-голямото съоръжение от този вид в Европа, за да изпитва лагерите в реалистични работни условия. Прототипните лагери бяха монтирани в истински кутии на оста на ICE-4 и изминаха равностойността на 800 000 км, по време на които температурата и производителността на лагерите бяха следени отблизо. Изпитването отне приблизително четири месеца и беше проектирано да пресъздава широк обхват от работни условия. По-нататъшно изпитване на монтираните към влакове-прототипи лагери беше проведено от Siemens в центъра му за изпитване и утвърждаване във Вегберг-Вилденрат, Германия, следвано от полеви изпитания в мрежата на DB.

Високоефективни компоненти на двигателя и предавателната кутия
При тяговите устройства СКФ също беше избран да осигурява енергийно ефективни лагери с конусовидни ролки за изходящите валове на главната предавателна кутия, с диаметър на вътрешния отвор от 240mm. „Енергийната ефективност е въпрос с нарастващо значение за железопътните оператори, тъй като те търсят контролиране на експлоатационните разходи за влаковете си,“ Каза Йохен Баум, Ръководител на центъра за компетенции по задвижващи системи, железопътен отрасъл към СКФ. „Решението на СКФ използва лагер с нисък коефициент на триене и това е първият път, в който лагер от този дизайн се използва в железопътно приложение.“ Употребата на лагер с нисък коефициент на триене спомага за подобряване на експлоатационния срок на лагера, обяснява той. „По-малко триене води до по-ниска работна температура. По време на изпитателния цикъл на клиента, имахме възможността да покажем, че нашият лагер с нисък коефициент на триене работи при температура с почти 30 градуса по-ниска отколкото тази на обикновен лагер. По-ниската работна температура дава това, което може да бъде описано като „температурен марж“, което прави лагерите по-здрави, за да издържат на неблагоприятни условия, повишаващи температурите, като например колебания на въртящия момент/скоростта, високи околни температури и лошо подаване на масло.“ СКФ разработи също и специално изменен сачмен лагер с дълбок канал, проектиран да издържа на големи аксиални ударни натоварвания и доставя лагери с цилиндрични ролки за използване в тяговите двигатели на влака.

Пътуване из мрежата
Siemens достави първите прототипни влакове на DB през 2014 г., работните изпитания в обществената мрежа започнаха през 2016 г. и ICE-4 официално ще влезе в експлоатация през 2017 г. СКФ ще работи в тясно сътрудничество със Siemens и DB, за да наблюдава производителността на лагерите по време на първите няколкостотин хиляди километра работа и, ако те се представят добре при работа, както се представиха през изпитателния период, интервалите за техническо обслужване постепенно ще бъдат удължени във времето.

„В този вид приложения е много важно да навлезем в работата на ранен етап,“ каза Шатцер. „Това ни позволи да дадем приноса си не само в проектирането на лагерите, но и в проектирането на обкръжаващите ги елементи, което често има значително въздействие върху общата производителност на системата.“

Първоначално ICE-4 ще замени съществуващите флотилии Intercity и Eurocity на DB, някои от които са в експлоатация от седемдесетте години на 20 век. С течение на времето влакът ще замени също и единиците ICE1 и ICE2 на компанията, като в крайна сметка ще наброява около 70 процента от междуградските услуги на компанията по приходи. DB направи първоначална поръчка за 130 нови влака и влезе в рамков договор с доставчика Siemens mobility за окончателна доставка от до 300 влакови комплекта.

Aktiebolaget SKF
(publ)

За повече информация, моля обърнете се към:
Връзки с пресата: Ниа Килстрьом, +46 31 337 2897; +46 706 67 28 97; nia.kihlstrom@skf.com

СКФ е водещ световен доставчик на лагери, уплътнения, мехатроника, смазочни системи и услуги, включително услуги за техническа поддръжка, обслужване и осигуряване на надеждността, инженерингови консултации и обучение. СКФ има представителства в над 130 страни и около 17 000 пункта за дистрибуция по цял свят. Годишните продажби през 2016 г. възлизат на 72787 милиона шведски крони, а броят на служителите е 44868. www.skf.com

® СКФ е регистрирана търговска марка на SKF Group.
™ BeyondZero е търговска марка на SKF Group.

SKF logo