Roulement de roue intégré 3ème génération

Une nouvelle vague plus compacte dans les années 80

Au début des années 80, la demande pour des modèles occupant de moins en moins d'espace ne cessait d'augmenter, les fabricants automobiles souhaitant des composants encore plus légers, compacts et économiques. Le roulement HBU3 a répondu à ces attentes en intégrant un épaulement à la bague de roulement fixe et un autre épaulement à la bague du roulement en rotation. Une petite bague intérieure en rotation a donc été installée sur la bague intérieure à épaulement en rotation pour optimiser la capacité de charge. De nos jours, le roulement HBU3 est utilisé dans de nombreux secteurs de l'industrie car il répond à de nombreux objectifs d'efficacité comme la diminution du poids, du bruit, des vibrations, des coûts de l'ensemble et du système.

Applications à roues non motrices et motrices pour véhicules de taille moyenne et de grande taille

Dans l'application HBU3 la plus courante, le disque de frein ou le tambour et la roue sont montés sur l'épaulement en rotation. Cet épaulement en rotation est souvent usiné après le montage du roulement afin d'obtenir de très faibles tolérances de battement latéral et de contribuer à la réduction des vibrations et du bruit pendant le freinage.

Un système de roulements de roue totalement intégré

Le roulement de roue intégré 3ème génération est constitué d'un roulement à billes à contact oblique à deux rangées avec les bagues et jeux de billes appariés permettant de fournir le jeu axial ou la précharge requis. Les angles de contact sont optimisés pour fournir une précharge spécifique et résister à des conditions de charge de roue données.

Sur les modèles de roulements HBU3 les plus récents, un façonnage orbital post-montage fournit la précharge axiale requise un fois l'installation effectuée sur le véhicule, indépendamment des conditions d'assemblage final du véhicule.

Caractéristiques essentielles

  • Bagues avec épaulement conçues pour constituer un élément structurel léger.
  • Afin d'améliorer les performances du roulement, les pistes de la bague extérieure sont trempées par induction.
  • Étanchéité par graisse haute performance, spécialement adaptée à l'application
  • Les épaulements robustes fixes et en rotation comportent des trous taraudés ou des goujons et un centrage disque et roue permettant de centrer et de fixer le disque de frein et la roue.
  • Les épaulements peuvent être recouverts pour éviter la corrosion galvanique avec les éléments en contact.
  • D'autres modèles sont disponibles pour les applications de roues motrices.
  • Disponible avec une bague d'impulsions ABS montée sur la bague en rotation

Roulements HBU3.2T pour applications non motrices, pour utilitaires légers

Le HBU3.2T est en passe de devenir la solution idéale pour les applications de roues non motrices pour utilitaires légers. Identique à un roulement HBU3 de l'extérieur, le roulement intégré 3.2T comporte un roulement conique à contact oblique à deux rangées. Le roulement HBU3.2T est une solution alternative aux roulements coniques simples, aux roulements HBU1T dans le cas de pivots en aluminium ou en alliage léger, aux roulements HBU2T et tourillons.
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