Graisses spéciales

Image de graisses spéciales
La lubrification des roulements est toujours une question cruciale. Dans la course automobile, la lubrification peut devenir critique car les roulements ont tendance à fonctionner au plus près de leurs limites opérationnelles. SKF a choisi de nombreuses graisses spéciales et les a testées et éprouvées sur de nombreuses applications de sports mécaniques. Certains exemples d'applications de roulements nécessitant des graisses spécifiques figurent ci-dessous. SKF peut fournir des roulements spécialement graissés et étanches pour chacune de ces applications. Pour plus d'informations sur les graisses SKF, suivez ce lien.

Roulements de roue

Dans les courses automobiles, les roulements de roue ont tendance à fonctionner pratiquement à leurs limites de charge tout en étant exposés aux températures élevées générées par les systèmes de freinage et l'arbre d'entrainement. Les véhicules de rallye et tout-terrain peuvent également exposer les roulements à des environnements sales ou humides. En conséquence, la graisse doit tolérer des pressions de contact et des températures élevées et être capable d'exclure la saleté et l'eau. Parmi les exemples de graisse parfaitement adaptées aux roulements de roue destinés à la course automobile, il est possible de citer la graisse SKF LGHP2 ou la graisse SKF LGWA2.

Butées d'embrayage

Les butées d'embrayage sont souvent exposées à des températures élevées même si, en règle générale, les charges sont basses. La charge supportée par le roulement est importante uniquement lorsque l'embrayage est ouvert. Le roulement doit donc utiliser une graisse pouvant supporter les températures élevées et capable de protéger les éléments roulants contre le glissement lorsque la charge est faible et les gradients de vitesse élevés. Les graisses à base de PTFE sont généralement utilisées dans ces cas là. La graisse SKF LGET2 est une de celles-là.
L'embrayage travaille parfois de manière inverse en chargeant le roulement pour garder l'embrayage ouvert et en le déchargeant lorsque l'embrayage se ferme. Dans ce cas précis, le roulement supportant une charge la plupart de temps, une graisse à base de PTFE n'est plus adaptée. Dans ce cas, veuillez demander l'assistance de SKF Racing.

Roulements de centrage

Les roulements de centrage, généralement situés entre le moteur et la boîte de vitesses, ne sont pas soumis à une vitesse nette à travers le roulement lorsque le moteur et la boîte de vitesses sont couplés (embrayage fermé) mais peuvent supporter des vitesses élevées lorsque l'embrayage est fermé. Les gradients de vitesse peuvent également être très élevés. Le roulement supporte en général peu ou pas de charge. La graisse doit donc protéger les surfaces lorsqu'elles fonctionnent sans charge mais également être capable de supporter de forts gradients de vitesse. Une graisse comme la SKF LGHB2 semble parfaitement adaptée.

Roulements pour kart

Les roulements d'essieu de kart fonctionnent à des vitesses relativement faibles et à des charges et des températures peu élevées. Cependant, comme le kart est généralement limité en puissance, il est essentiel de diminuer autant que possible les pertes de frottement causées par la graisse. SKF recommande donc d'utiliser une graisse mince comme la graisse SKF LGLT2.

Graisses pour groupe convertisseur

Les groupes convertisseurs sont de plus en plus utilisés dans la course automobile à mesure que les voitures de course hybrides se développent. Les graisses pour ces applications doivent être capables de supporter de forts gradients de vitesse et des températures élevées même si les charges sont normalement faibles. Dans ce cas, veuillez demander l'assistance de SKF Racing.

Volants d'inertie

Les dispositifs utilisant un volant d'inertie se développent également comme solution de rechange par rapport aux dispositifs électriques KERS (Système de récupération de l'énergie cinétique). La question qui se pose concernant cette application est de savoir comment lubrifier les roulements, en particulier dans des conditions de dépression. La lubrification en dépression à des vitesses extrêmes, avec des charges modérées et une élévation de température possible du fait des composants environnants présente des difficultés. Dans ce cas, veuillez demander l'assistance de SKF Racing.
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