Types de joints et matériaux

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Les produits d'étanchéité SKF comprennent notamment des joints conventionnels en caoutchouc pour arbres, des joints en PTFE, des joints de tige de soupape, des joints ICOS, des systèmes pour transmissions et moyeux de roue.

ICOS est un roulement à billes équipé d'un joint à huile compact et intégré. Il se présente sous forme d'une seule unité fermée, offrant une meilleure étanchéité et une maintenance simplifiée. Par rapport à un montage roulement-joint traditionnel, ICOS permet de réduire le coût total de l'application.

Les joints utilisés sur les roulements de roue servent principalement à :
  • Retenir le lubrifiant
  • Exclure les contaminants

Le frottement généré par la lèvre d'étanchéité doit être le plus réduit possible.

Dans la mesure où la plupart des roulements et en particulier les roulements de roue utilisés sur les voitures de course sont très spécifiques, les joints sont également réalisés sur mesure pour correspondre aux dimensions des roulements. SKF conçoit des joints contribuant à la réduction de l'encombrement.

Les matériaux utilisés pour les joints de roulements de roue sont en NBR (caoutchouc acrylonitrile-butadiène) ou en FKM (caoutchoucs fluorés, Viton) pour supporter des températures élevées.

Le type de joint dépend essentiellement de l'espace disponible à la fois dans le roulement et dans le montant. Il peut s'agir d'un joint à lèvre simple ou double avec une feuille de métal renforcée.

Il est également possible d'utiliser un matériau à faible frottement pour la zone de contact de la lèvre. Pour ce faire, la zone spécifique peut être recouverte ou un mélange de matériaux de joints différents peut être utilisé.

Les roulements de roue avec joints intégrés sont équipés d'un joint unique sur un des côtés du roulement.

Un modèle de roulement de roue intégré peut être développé avec un joint à faible frottement, comme sur les roulements HiPer

Dans des environnements difficiles comme les rallyes (WRC, IRC) ou l'endurance tout-terrain (Dakar), des joints extérieurs supplémentaires sont utilisés pour augmenter les performances d'étanchéité, tout particulièrement contre l'eau et la boue. Ces joints peuvent être réalisés en V à l'aide de 2 pièces séparées.
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