Les qualités environnementales du joint Simplex-Compact Airspace sont reconnues selon les conditions du VGP 2013

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    2014 mars 17, 13:00 CET

    Les qualités environnementales du joint pour tube d'étambot Simplex-Compact Airspace de SKF Blohm + Voss Industries sont reconnues selon les nouvelles conditions du Vessel General Permit 2013 (VGP 2013). La chambre à air, qui sépare le lubrifiant de l'eau, permet au joint et à l'ensemble du tube d'étambot de continuer à être lubrifiés par des huiles minérales.


    Göteborg, Suède, le 17 mars 2014 : SKF Blohm + Voss Industries a reçu aujourd'hui un certificat de vérification par une tierce partie, délivré par DNV GL, pour confirmer que le joint Simplex-Compact Airspace empêche la contamination par l'eau de mer dans des conditions de fonctionnement normales. Le 14 février, lors d'un wébinaire co-présenté par SKF Blohm + Voss Industries, l'agence EPA a confirmé qu'elle ne prend pas en compte les joints équipés d'un système spécial de chambre à air, tels que le Simplex-Compact Airspace, relativement aux réglementations du VGP 2013 pour les interfaces eau-huile, mais elle a demandé une vérification par une tierce partie. Après réception de la vérification de DNV GL, SKF Blohm + Voss Industries peut maintenant affirmer qu'un système de tube d'étambot complet équipé d'un joint Airspace peut être utilisé avec des huiles minérales.

    L'une des exigences des réglementations du VGP 2013 est que les navires commerciaux longs de plus de 79 pieds navigant dans les eaux des États-Unis doivent utiliser des lubrifiants acceptables en termes de respect de l'environnement, appelés EAL, aux interfaces où l'huile risque de contaminer l'eau de mer. Pour les navires équipés d'un joint Simplex-Compact Airspace, cette réglementation n'est plus applicable aux tubes d'étambot.

    Pour éviter toute fuite d'huile dans l'eau de mer, le joint Airspace fournit un niveau de sécurité supérieur. Ce joint est le seul du marché à réguler la pression dans la chambre à air sans aucune fuite d'air dans l'eau. Pendant le fonctionnement normal, l'eau de mer ne risque pas d'être contaminée par les particules d'huile qui sont susceptibles de se trouver dans la chambre à air.

    Le VGP 2013 est entré en vigueur le 19 décembre 2013. Tout navire dont la quille a été posée après cette date et qui navigue dans les eaux des États-Unis doit se conformer aux réglementations du VGP 2013. Ceci vaut également pour les navires suivant leur premier passage prévu en cale sèche après cette date. « Pour garantir que leurs systèmes de tubes d'étambot sont en conformité avec les exigences du VGP 2013, les opérateurs de navire disposent aujourd'hui de trois options », explique Claus Beiersdorfer, Directeur des ventes de SKF Blohm + Voss Industries. « Ils peuvent choisir d'utiliser des huiles minérales et un joint avec un système de chambre à air ou bien opter pour des joints lubrifiés à l'eau ou des joints standard avec des EAL, ce qui requiert un matériau d'étanchéité spécial. SKF Blohm + Voss Industries propose des solutions commercialement viables pour toutes ces options. »


    Un partenaire encore plus solide pour l'industrie navale
    Début 2013, SKF a acquis Blohm + Voss Industries (BVI), le fabricant allemand de composants pour navires. Avec cette acquisition, SKF vise à consolider son portefeuille de produits pour l'industrie marine. En outre, SKF dispose ainsi d'un meilleur accès au marché grâce au réseau mondial de partenaires de vente et de service de BVI. Les clients profiteront de l'expertise en ingénierie de SKF associée à l'offre spécialisée proposée par BVI pour les navires et la construction navale. La nouvelle organisation commune sera un partenaire encore plus solide pour l'industrie marine. Elle fournira des composants critiques et des services rapides et fiables et développera de nouvelles applications pour répondre aux futurs défis de cette industrie en constante évolution.


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