Roulements de base

Modèles et variantes

Gamme standard SKF

  • roulements des séries 72 B(E) et 73 B(E) avec un angle de contact de 40° (fig. 1)
  • certaines dimensions de la série 70 B
  • roulements avec étanchéités intégrées :
    • de la série 72 B(E) (15 ≤ d ≤ 55 mm)
    • de la série 73 B(E) (12 ≤ d ≤ 50 mm)
  • roulements de la série 72 AC avec un angle de contact de 25° (15 ≤ d ≤ 70 mm)
  • roulements de la série 73 AC avec un angle de contact de 25° (17 ≤ d ≤ 70 mm)
  • certains roulements de grandes dimensions avec un collet sur la bague extérieure
  • Roulements en cotes pouces SKF (séries ALS et AMS)
Roulements SKF Explorer

La plupart des roulements à billes à contact oblique à une rangée sont de classe SKF Explorer et présentent :

  • une capacité de charge dynamique élevées
  • une sensibilité réduite aux fortes charges axiales
  • une meilleure résistance à l'usure
  • une réduction des frottements internes
  • des limites de vitesse supérieures

Pour plus d'informations → Roulements SKF Explorer.

Les roulements de base
  • ne sont pas conçus pour être montés côte-à-côte. Ils doivent être montés de manière isolée ce qui implique que le réglage du jeu ou de la précharge axiale doit être ajusté au montage.
  • présentent des tolérances normales pour la largeur du roulement et le faux-rond de rotation des bagues
  • présentent des performances différentes suivant qu'ils soient SKF Explorer ou non
Les roulements pour appariement universel
  • sont disponibles avec un angle de contact de 25° ou 40°
  • peuvent être montés côte-à-côte pour former des ensembles
  • ont des tolérances de faux-rond de rotation et largeurs de bagues plus étroites
  • peuvent être utilisés de manière isolée comme les roulements de base, car ils présentent en général une meilleure précision et des capacités de charge et de vitesse supérieures

Lorsque deux roulements sont montés côte à côte, il en résulte une précharge, ou un jeu interne donné ou une répartition uniforme de la charge entre les deux roulements, sans qu'il soit nécessaire d'utiliser des cales d'épaisseur ou d'autres dispositifs similaires.

Les roulements pour appariement universel sont identifiés par les suffixes suivants :

  • CA, CB, CC ou G pour les appariements avec jeu
  • GA, GB ou GC pour les appariement avec précharge

S'agissant de roulements à appariement universel, vous devez commander le nombre total de roulements dont vous avez besoin et non le nombre de paires.

Le montage par paire peut être réalisé de trois manières :

Disposition en tandem (fig. 2)
  • est utilisée lorsque la capacité de charge d'un seul roulement est insuffisante
  • répartit de manière égale les charges radiales et axiales
  • présente des lignes de charges parallèles
  • ne supporte les charges axiales que dans un seul sens
    En présence de charges axiales dans les deux sens, il faut monter en oposition un troisième roulement, contre la paire disposée en tandem.
Disposition en O (fig. 3)
  • permet d'obtenir un montage de roulements relativement rigide
  • peuvent supporter des couples de déversement
  • les lignes d'action des charges des deux roulements forment un O
  • peut supporter des charges axiales agissant dans les deux sens, mais celles-ci ne sont reprises dans chaque sens que par un seul roulement
Disposition en X (fig. 4)
  • est moins sensible aux défauts d'alignement que le montage en O mais n'est pas aussi rigide
  • les lignes d'action des charges des deux roulements forment un X
  • peut supporter des charges axiales agissant dans les deux sens, mais celles-ci ne sont reprises dans chaque sens que par un seul roulement
Roulements avec angle de contact de 25° (série AC)
  • présentent une géométrie de pistes optimisée pour les vitesses élevées
  • présentent une sensibilité moindre aux charges axiales et aux défauts d'alignement, avec la capacité de supporter des chocs deux fois plus élevés avant l'apparition des dégradations dues aux contraintes de bord
  • sont équipés en standard d'une cage usinée en laiton optimisée
Par rapport aux roulements avec un angle de contact de 40°, les avantages incluent :
  • vitesses limites supérieures de 20 %
  • capacité de charge radiale supérieure (avec une capacité de charge axiale inférieure)
  • meilleure comportement lors d'une utilisation comme contre-butée dans des ensembles où la charge axiale s'exerce en premier lieu dans l'autre sens
Roulements avec dispositifs d'étanchéité

SKF fournit les roulements à billes à contact oblique à une rangée des séries 72 B(E) et 73 B(E) avec un joint intégré de chaque côté. Pour de plus amples informations, reportez-vous à Solutions d'étanchéité.

Joints non frottants (suffixe de désignation 2RZ, fig. 3)

  • ne génère pas de frottement supplémentaire
  • disposent des mêmes vitesses limites que les roulements sans dispositif d'étanchéité
  • forment un passage extrêmement étroit avec les épaulements de la bague intérieure
  • sont en NBR avec insert métallique (résistant à l'huile et à l'usure)
  • maintiennent fermement les joints dans les rainures dans lesquels ils sont montés 
Lorsque les roulements avec dispositif d'étanchéité sont soumis à certaines conditions, comme des vitesses très élevées ou de hautes températures, de la graisse peut fuire entre la bague intérieure et le dispositif d'étanchéité. Si ceci présente un inconvénient, des mesures appropriées doivent être prises.

Graisses pour roulements étanches

Les roulements comportant des joints des deux côtés sont lubrifiés pour toute la durée de service du roulement et sont pratiquement sans maintenance. Ils sont remplis en standard de graisse polyurée haute performance (GXN, pas de suffixe de désignation) → tableau 1.

Des graisses non standard sont disponibles sur demande.

Cages

Les roulements à billes à contact oblique à une rangée SKF sont équipés de l'une des cages indiquées dans le tableau 2. La cage usinée en laiton (suffixe de désignation M) a été améliorée comme suit :

  • géométrie optimisée des alvéoles
  • section et masse réduites
  • plus forte résistance du matériau avec une teneur en plomb réduite

Utilisés à hautes températures, certains lubrifiants peuvent avoir un impact néfaste sur les cages en polyamide. Pour en savoir plus sur l'utilisation des cages, reportez-vous à Cages et Matériaux des cages.

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