Roulement surchauffé

CodeRaison de la situationSolution pratique
1La graisse ou l'huile se décompose car il s'agit du type incorrect pour les conditions de fonctionnement.Consulter le fabricant du lubrifiant pour déterminer le type de lubrifiant adapté. Vérifier la miscibilité en cas de changement de type de graisse ou d'huile.
2Niveau d'huile faible. Le lubrifiant fuit à travers le joint.
Graisse insuffisante dans le palier.
Le niveau d'huile doit se trouver juste en dessous du centre de l'élément roulant le plus bas dans le roulement (fig. 1).
emplir entre un tiers et la moitié du palier avec de la graisse.
3Le palier est complètement rempli de graisse, ou le niveau est trop élevé. Cela entraîne un pétrissage excessif du lubrifiant, des températures de fonctionnement élevées ou des fuites d'huile.Vider la graisse jusqu'à ce que le palier ne soit rempli qu'à moitié.
Pour les roulements lubrifiés à l'huile, abaisser le niveau d'huile jusqu'au centre de l'élément roulant le plus bas (fig. 2).
4Le jeu interne du roulement est inadapté pour des conditions où la chaleur externe passe à travers l'arbre. Cela provoque une dilatation excessive de la bague intérieure.Vérifier si le roulement surchauffé avait un jeu conforme aux spécifications d'origine (fig. 3). Si c'est le cas, remplacer par un roulement avec un jeu radial supérieur, c.-à-d. Normal à C3 ou C3 à C4. Dans le cas contraire, commander selon les spécifications. Vérifier auprès de SKF si la désignation du roulement est illisible.
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L'alésage du palier présente un faux-rond. Le palier est déformé. Surface de support irrégulière. L'alésage du palier est trop petit.Vérifier et rectifier l'alésage du palier pour décoincer le roulement. Au besoin, ajuster l'alésage du palier aux bonnes dimensions. Vérifier que la surface de support est plate et que les cales d'épaisseur servent à l'intégralité de la base du palier (fig. 4). L'alésage du palier est trop petit en cas de remplacement d'un roulement de palier libre séparable par un non séparable, par ex. passage d'un roulement à rouleaux cylindriques à un roulement rigide à billes.
12Les joints à frottement ont séché ou leur tension par ressort est trop élevée.Remplacer les joints à frottement par des joints ayant une tension par ressort adéquate (fig. 5). Lubrifier les joints.
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Les joints rotatifs ou les déflecteurs frottent contre les parties fixes.Vérifier le jeu de fonctionnement du joint rotatif ou du déflecteur pour éliminer le frottement (fig. 6). Corriger l'alignement.
14Les orifices de retour d'huile sont bouchés. L'effet de pompage des joints provoque des fuites d'huileDégager les orifices. Vider l'huile usagée et remplir jusqu'au niveau adéquat avec du lubrifiant neuf (fig. 7).
15Montage en oppositionInsérer une cale d'épaisseur entre le palier et l'épaulement du couvercle pour relâcher la précharge axiale du roulement (fig.).
16Deux roulements de palier fixe sur un arbre. Jeu insuffisant dans le roulement en raison d'une dilatation excessive de l'arbre.Déplacer les couvercles d'un des paliers vers l'extérieur. Utiliser des cales d'épaisseur pour obtenir un jeu adéquat entre le palier et la bague extérieure (fig. 8). Si possible, exercer une charge axiale par ressort sur la bague extérieure pour réduire le jeu axial de l'arbre.
19Le manchon de serrage est trop serré.Desserrer l'ensemble écrou/manchon. Resserrer suffisamment pour fixer le manchon sur l'arbre, mais en s'assurant que le roulement tourne librement (fig. 9).
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Balourd.
L'alésage du palier est trop grand
Rééquilibrer la machine.
Remplacer le palier par un autre qui comporte un alésage adéquat (fig. 10).
26L'épaulement de l'arbre frotte contre les joints du roulement.Réusiner l'épaulement de l'arbre pour dégager les joints. Vérifier que le diamètre de l'épaulement est conforme aux recommandations de SKF (fig. 11).
32Absence de lubrifiant dans le roulement en raison d'un mauvais niveau d'huile.Déboucher l'orifice d'écoulement d'huile pour aérer la jauge à huile (fig. 12).
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Défaut d'alignement linéaire ou angulaire entre au moins deux arbres accouplés et au moins deux roulements.Corriger l'alignement à l'aide de cales sous les paliers. Vérifier que les arbres accouplés sont bien alignés, particulièrement lorsqu'au moins trois roulements fonctionnent sur un même arbre. Utiliser des cales d'épaisseur couvrant toute la surface de support (fig. 13).
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Le graisseur à niveau constant est trop haut ou trop bas.
Le graisseur est situé à l'opposé du sens de rotation du roulement.
Le niveau d'huile statique ne doit pas aller au-delà du centre de l'élément roulant le plus bas. Remplacer le graisseur à niveau constant par une jauge visuelle.
Placer le graisseur au niveau de la rotation du roulement. Le dessin montre la bonne position du graisseur à niveau constant par rapport à la rotation (fig. 14).
37Une languette de la rondelle frotte contre le roulement.Retirer la rondelle-frein. Redresser la languette ou remplacer par une rondelle neuve (fig. 15).
42L'usure excessive des joints à frottement entraîne des fuites de lubrifiant et la pénétration d'impuretés dans le roulement.Remplacer les joints après avoir rincé abondamment le roulement et l'avoir rempli de lubrifiant neuf (fig. 16).
47Le diamètre de portée du roulement est trop grand et provoque la dilatation de la bague intérieure. Cela réduit le jeu du roulement.Rectifier l'arbre pour obtenir un ajustement adéquat entre l'arbre et la bague intérieure du roulement. Si la rectification n'est pas possible, opter pour un roulement ayant un jeu radial supérieur (fig. 17).
50Martèlement hors de l'alésage du palier en raison de l'utilisation d'un métal trop tendre. L'agrandissement de l'alésage qui en résulte implique la rotation de la bague extérieure dans le palier.Réaléser le palier et introduire un coussinet en acier dans l'alésage. Usiner l'alésage du coussinet à la taille adéquate (fig. 18).
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