Lubrification

Les paliers à semelle SNL et SE des séries 2, 3, 5 et 6 avec des joints standard sont conçus pour une lubrification à la graisse. Pour une lubrification à l'huile, il convient d'utiliser des paliers SNL avec des joints à huile (Paliers pour lubrification à l'huile) ou Paliers à semelle à joint diamétral série SONL.
Le lubrifiant doit être choisi en fonction des conditions de fonctionnement du roulement. Pour de plus amples informations, reportez-vous à Sélection du lubrifiant.

Remplissage de graisse initial

En l'absence de toute autre exigence, l'espace libre dans le roulement doit être complètement rempli de graisse et l'espace libre dans le palier doit être rempli à 20 à 40 % de son volume. Pour éviter tout remplissage excessif, des marquages à chaque coin de la semelle du palier SE indiquent le niveau de graisse correct pour un remplissage initial de 20 à 40 % de l'espace libre entre le palier et le roulement (fig. 1). Un remplissage de graisse de 40 % est requis lorsque les roulements doivent être relubrifiés depuis le côté, tandis qu'un remplissage de 20 % est utilisé lorsque les roulements sont relubrifiés via la bague extérieure.
Pour les environnements fortement contaminés et les basses vitesses, remplissez le palier à 70–80 %. Pour obtenir une protection optimale contre les contaminants, utilisez la Solution à triple barrière SKF. Pour en savoir plus, veuillez contacter le service Applications Techniques SKF.
Les quantités pour les remplissages à 20 et 40 % sont indiquées dans le tableau 1. Les valeurs sont valables pour une graisse au savon de lithium type (environ 0,95 g/cm3). Elles incluent la graisse pour les roulements et les joints à quatre lèvres ou les rondelles d'étanchéité des joints V-ring. La graisse destinée au remplissage des joints à chicane ou des joints Taconite haute résistance n'est pas incluse. Pour les roulements étanches, les valeurs doivent être ajustées.
Dans la plupart des applications, le remplissage de graisse initial assure une lubrification adéquate du roulement jusqu’au remplacement de la graisse lors du prochain intervalle de maintenance prévu.

Relubrification

Les paliers à semelle SNL et SE permettent la relubrification des roulements et joints incorporés (fig. 2 et fig. 3) :
  • Les paliers SNL et SE comportent deux trous qui ont été percés et taraudés pour un raccord de graissage AH 1/8-27 PTF. Sur un palier neuf, ces trous sont recouverts par des bouchons en plastique. Ces bouchons doivent être remplacés par le raccord de graissage et le bouchon fileté fournis avec le palier.
  • Si un raccord de graissage plus grand ou un autre équipement doit être utilisé, un adaptateur permettant de passer à un filetage G 1/4 est disponible (Accessoires).
  • Des repères moulés dans le haut du chapeau du palier indiquent d'autres positions possibles où des trous peuvent être percés et taraudés pour recevoir un raccord de graissage pour la relubrification du roulement ou du joint.
Relubrification par la bague extérieure
Le trou situé au centre du chapeau doit être utilisé pour relubrifier les roulements à rotule sur rouleaux via un dispositif de relubrification (des trous et une rainure de lubrification dans la bague extérieure) (fig. 4). L'arbre doit être en rotation lors de l'application de graisse par l'intermédiaire du dispositif de relubrification. Les roulements étroits (séries de dimensions 13 et 22) en position de palier fixe peuvent être déplacés axialement, de manière à ce que la rainure de relubrification ne soit pas alignée avec le trou de relubrification dans le chapeau du palier. Vérifiez que le roulement est suffisamment centré lors de la relubrification.
L’orifice dans le chapeau d'un palier SE, destiné à la relubrification par le centre du roulement, est décentré par rapport à l'axe de l'arbre (fig. 5).
Relubrification depuis le côté

Pour la relubrification depuis le côté, nécessaire en général pour les roulements à rotule sur billes et les roulements à rouleaux toroïdaux CARB, le trou décentré dans le palier doit être utilisé. Un épaulement intégré dans le palier guide la graisse du raccord de graissage directement vers les éléments roulants (fig. 6). Ce système de guidage de la graisse est disponible sur les paliers des tailles 216 et 516-613 et supérieures.

Lorsque des roulements montés sur un manchon de serrage doivent être relubrifiés depuis le côté, la graisse doit être introduite depuis le côté opposé à l'écrou de serrage.

Lorsque des roulements montés en bout d'arbre doivent être relubrifiés depuis le côté, la graisse doit être appliquée au niveau du point le plus proche du couvercle d'obturation.

Relubrification depuis le côté pour les paliers avec joints V-ring

Lors de la relubrification de roulements depuis le côté dans des paliers avec des joints V-ring, montez un V-ring supplémentaire à l'intérieur du palier du côté où est appliquée la graisse (fig. 7). Ceci force la graisse à s'écouler à travers le roulement et à s'échapper du palier du côté opposé.

SKF peut fournir un V-ring approprié et un déflecteur de barbotage qui se place dans la rainure du joint pour couvrir une surface un peu plus importante que la moitié supérieure du palier. Ces ensembles sont identifiés par la désignation de série ASNA, suivie de l'identification de la taille du palier et du suffixe V, par exemple : ASNA 516 V.

Trou d'évacuation de graisse

En cas d'utilisation de joints à quatre lèvres (TSN .. L) ou de joints feutre (TSN .. C ou FS 170), la graisse ne peut pas s'échapper à travers les joints. Si une relubrification est requise, le palier doit comporter un trou d'évacuation de graisse.

Les paliers SNL et SE peuvent être fournis avec un trou d'évacuation de graisse (suffixe de désignation V). Un trou d'évacuation de graisse peut être percé dans le palier SNL avec les dimensions indiquées dans le tableau 2.
Pour les paliers SE, le trou d'évacuation de graisse est parallèle à l'arbre (fig. 8) pour faciliter l'accès une fois le palier monté. L'orifice est fileté et bouché.

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