Lubrification

Les paliers à semelle SONL sont conçus pour deux méthodes de lubrification à l'huile :

  • lubrification par bain d'huile avec bague de remontée
  • circulation d'huile
Le lubrifiant doit être choisi en fonction des conditions de fonctionnement du roulement. Pour de plus amples informations, reportez-vous à Sélection du lubrifiant.

Lubrification par bain d'huile avec bague de remontée

La lubrification par bain d'huile avec bague de remontée est généralement utilisée avec les paliers SONL (fig. 1). Elle fournit une distribution uniforme de lubrifiant vers le roulement.
Cette méthode de lubrification à l'huile utilise une bague accrochée sans serrage à un manchon d'arbre à joint à chicane d'un côté du roulement Elle plonge dans le réservoir d'huile dans la moitié inférieure du palier. La rotation de l'arbre entraîne la bague, qui transporte l'huile du carter vers une cuve collectrice. L'huile s'écoule ensuite à travers le roulement pour retourner dans le carter d'huile.
Au cours des cinquante ans d'utilisation de cette méthode de lubrification, il n'y eu aucune occurrence d'usure à l'endroit du contact entre la bague et sa portée sur le manchon d'arbre du joint à chicane – quelles que soient les dimensions de l'arbre et la vitesse de l'application.
Quantités d'huile

Les paliers doivent être remplis des quantités d'huile recommandées indiquées dans le tableau 1. Des marquages à l'intérieur de la semelle du palier et sur la jauge de niveau d'huile indiquent le niveau d'huile correct. Pour éviter les fuites, ne dépassez pas le niveau d'huile recommandé. La bague de remontée d'huile permet une large plage entre les niveaux d'huile maximum et minimum. Ceci permet par conséquent de longs intervalles entre les compléments ou les changements d'huile.

Les niveaux d'huile maximum et minimum indiqués sur la jauge sont valables à l'arrêt. Le niveau d'huile peut chuter pendant le fonctionnement et peut varier encore plus pendant le démarrage. Si de l'huile est ajoutée pendant le fonctionnement, gardez le niveau à 5 mm en-dessous du marquage maximum.

Précaution après les arrêts de la machine

Avant le démarrage, remplissez d'huile jusqu'au marquage maximum sur la jauge de niveau d'huile. Ceci est encore plus important après des arrêts prolongés de la machine afin d'éviter le risque de fonctionnement à sec du roulement avant que la bague de remontée d'huile fournisse une quantité de lubrifiant suffisante.

Après des arrêts de courte durée, il reste une quantité d'huile suffisante dans le carter d'huile et dans le roulement pour fournir du lubrifiant au démarrage.

Bouchons magnétiques
Chaque kit d'étanchéité contient un bouchon magnétique. Le bouchon peut être installé dans l'un des trous de sortie d'huile aménagés dans la semelle du palier. Le bouchon attire les contaminants métalliques dans l'huile, ce qui permet d'améliorer la durée de service du roulement.
Bague de remontée d'huile spéciale pour utilisation sur des arbres à embrayage électromagnétique
Si des arbres à embrayage électromagnétique doivent être soutenus dans des paliers SONL, la bague de remontée d'huile en acier standard doit être remplacée par une bague en laiton (GH-TSO ...-.../MB). Les bagues en laiton appropriées sont indiquées dans le tableau 2.
Tubes de refroidissement d'huile

Dans les applications à hautes températures où est utilisée une bague de remontée d'huile, des tubes de refroidissement auxiliaires doivent être mis en place (fig. 2). Ils utilisent de l'eau, qui doit être fournie par un système externe, pour refroidir l'huile dans le palier. La pression de l'agent de refroidissement ne doit pas dépasser 4 bar.

Les tubes de refroidissement d'huile sont disponibles en différentes dimensions (tableau 3). Selon les besoins, un ou deux tubes de refroidissement d'huile peuvent être installés à travers les trous de sortie d'huile dans la semelle du palier. Des instructions de montage détaillées sont fournies avec les produits.

Les tubes de refroidissement d'huile sont identifiés par la désignation de base préfixe AVA-0001 suivie d'une identification de dimension, par exemple AVA-0001/3.

Sorties d'huile
Les trous taraudés dans la semelle du palier qui ne sont pas utilisés pour la jauge de niveau d'huile ou les tubes de refroidissement peuvent servir de sorties d'huile.

Systèmes de lubrification par circulation d'huile

En général, les systèmes de lubrification par circulation d'huile sont recommandés lorsque des vitesses élevées génèrent une quantité de chaleur excessive ou en cas de hautes températures ambiantes. Avec cette méthode de lubrification, la bague de remontée d'huile ne doit pas être utilisée et la jauge de niveau d'huile n'est pas nécessaire.
En général, un système de lubrification à circulation d'huile comporte des conduites d'alimentation attachées au chapeau du palier et des conduites de vidange attachées à la semelle (fig. 3). La circulation est normalement mise en œuvre à l'aide d'une pompe. Après avoir traversé le roulement, l'huile est évacuée du palier et coule dans un réservoir. Elle est filtrée et, si nécessaire, refroidie avant d'être renvoyée vers le palier. Le filtrage et le refroidissement corrects de l'huile sont des facteurs importants pour la durée de service du roulement et de l'huile et peuvent améliorer les performances de la machine et réduire les coûts.
SKF propose différentes solutions standard pour les systèmes de lubrification par circulation d'huile. Pour les systèmes plus petits, par exemple 1 ou 2 ventilateurs ou pompes, l'unité de circulation d'huile SM-100 est disponible. SKF Flowline est disponible pour les systèmes plus grands.
Les dimensions d'appui utiles pour le raccordement d'un système de lubrification par circulation d'huile à un palier SONL sont indiquées dans le tableau 4.
Utilisation d'un système de lubrification par circulation d'huile avec des roulements à rotule sur rouleaux

Les paliers SONL comportent deux trous taraudés dans le chapeau qui peuvent être utilisés comme entrées d'huile. Le trou situé au centre du chapeau doit être utilisé pour lubrifier les roulements à rotule sur rouleaux via un dispositif de relubrification (des trous et une rainure de lubrification dans la bague extérieure).

La semelle du palier comporte quatre trous taraudés qui peuvent être utilisés comme sorties d'huile.

Utilisation d'un système de lubrification par circulation d'huile avec des roulements CARB et à rotule sur billes

Dans un système de lubrification par circulation d'huile, les roulements à rouleaux toroïdaux CARB et les roulements à rotule sur billes, qui sont relubrifiés depuis le côté, nécessitent une conception différente de celle requise par les roulements à rotule sur rouleaux pour permettre à l'huile de traverser les roulements. Les paliers SONL avec le suffixe de désignation RA (→ Paliers pour systèmes de lubrification par circulation d'huile) sont donc recommandés.

Les paliers SONL .. RA comportent deux trous taraudés dans le chapeau qui peuvent être utilisés comme entrées d'huile. Pour les roulements à rouleaux toroïdaux CARB et les roulements à rotule sur billes, utilisez toujours le trou d'entrée d'huile décentré dans le chapeau du palier et deux trous de sortie d'huile du côté opposé du palier, afin de vous assurer que l'huile doit traverser le roulement et d'obtenir une capacité de sortie suffisante.

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