Types et modèles

Type NNCL

Les roulements de type NNCL (fig. 1) sont équipés de trois épaulements fixes sur la bague intérieure et ne comportent pas d'épaulement sur la bague extérieure. Un segment d'arrêt inséré dans la bague extérieure entre les rangées de rouleaux maintient le roulement assemblé. Le segment d'arrêt ne doit pas être chargé axialement pendant le fonctionnement. Ces roulements peuvent supporter le déplacement axial de l'arbre par rapport au palier dans les deux sens.

Type NNCF

Les roulements de type NNCF (fig. 2) sont équipés de trois épaulements sur la bague intérieure et d'un sur la bague extérieure pour guider l'arbre axialement dans un sens. Un segment d'arrêt est inséré dans la bague extérieure du côté opposé à l'épaulement pour éviter au roulement de se désassembler. Le segment d'arrêt ne doit pas être chargé axialement pendant le fonctionnement. Ces roulements sont utilisés pour guider axialement l'arbre dans un sens et ainsi compenser le déplacement axial de l'arbre par rapport au palier dans l'autre sens.

Type NNC

Les roulements de type NNC (fig. 3) comportent la même bague intérieure que ceux des types NNCL et NNCF. La bague extérieure en deux pièces est maintenue assemblée par un dispositif de retenue qui ne doit jamais être chargé axialement. Les deux pièces de la bague extérieure sont identiques et comportent un épaulement. Ces roulements sont utilisés pour guider l'arbre axialement dans les deux sens.

Type NNF (roulements étanches)

Les roulements de type NNF (fig. 4) des séries 50 et 3194.. comportent une bague intérieure en deux pièces, maintenue assemblée par un segment d'arrêt. La bague intérieure est pourvue de trois épaulements et la bague extérieure d'un épaulement central. Les roulements sont utilisés pour guider l'arbre axialement dans les deux sens. La distance entre les deux rangées de rouleaux permet à ces roulements de supporter des couples de déversement.
La bague extérieure d'un roulement de type NNF est plus étroite d'1 mm que la bague intérieure. Dans les applications avec une bague extérieure en rotation, il n'est pas nécessaire de placer des entretoises entre la bague intérieure et les composants adjacents. La bague extérieure comportent deux rainures pour segment d'arrêt pour simplifier le montage et économiser de l'espace axialement, lorsque le roulement est monté dans/sur un composant adjacent, par exemple dans des poulies (fig. 5).
Les roulements sont munis d'un joint à frottement en PUR des deux côtés. Chaque joint est placé dans un embrèvement dans l'épaulement de la bague intérieure (fig. 4). La lèvre d'étanchéité exerce une légère pression sur la piste de la bague extérieure. Les roulements sont remplis de graisse de haute qualité offrant d'excellentes propriétés anti-corrosion tableau 1. Pour plus d'information sur les graisses, reportez-vous à Lubrification.
Pour les applications lubrifiées à l'huile, les roulements peuvent être fournis ouverts et sans graisse. Si une petite quantité de roulements sans joints est requise, les joints peuvent être retirés et les roulements lavés avant le montage.

Relubrification de roulements étanches

Pour de nombreuses conditions d'application, les roulements à rouleaux cylindriques jointifs étanches à deux rangées ne nécessitent pas de relubrification et peuvent être considérés comme lubrifiés à vie (→ Relubrification). Cependant, s'ils sont exposés à l'humidité ou aux impuretés, ou si les vitesses sont moyennes à élevées, une relubrification peut être nécessaire. Les roulements peuvent être relubrifiés par des trous de lubrification dans les bagues intérieure et extérieure.

Roulements appariés

SKF peut fournir des roulements appariés. Pour l'appariement, SKF combine les roulements de manière à ce que la différence de hauteur de section transversale soit comprise dans une plage de tolérance très réduite. Cette dernière est une condition requise pour obtenir une répartition égale de la charge entre les roulements.
Les roulements appariés sont identifiés par un suffixe de désignation.
  • DR pour un ensemble de deux roulements
  • TR pour un ensemble de trois roulements
  • QR pour un ensemble de quatre roulements
Pour en savoir plus, veuillez contacter le service Applications Techniques SKF.
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