Roulements à rouleaux cylindriques à quatre rangées étanches

Les roulements SKF à rouleaux cylindriques à quatre rangées peuvent être livrés avec un joint d'un côté ou de chaque côté du roulement. Les joints sont des joints radiaux à double lèvre. Par rapport aux roulements ouverts, les roulements étanches présentent les avantages suivants :
  • Durée de service accrue.
  • Réduction de la consommation de graisse.
  • Intervalles de relubrification plus longs.
  • Prévention des fuites de graisse et de la pollution de l'émulsion.
Les roulements étanches satisfont ainsi aux exigences économiques et écologiques de notre temps.
Les joints radiaux sont en caoutchouc acrylonitrile butadiène hydrogéné (HNBR) renforcé d'une armature en acier embouti et sont pourvus d'un ressort de retenue en acier permettant d'assurer la pression nécessaire de la lèvre du joint sur sa surface de contact. La vitesse de glissement admissible est de 25 m/s. Les joints possèdent une résistance chimique et thermique élevée et peuvent être utilisés à des températures comprises entre –20 et +140 °C.

Conception

Les roulements SKF à rouleaux cylindriques à quatre rangées étanches sont fabriqués avec un alésage cylindrique. Ils existent dans deux types.

Type BC4.22

Deux bagues extérieures avec épaulement central fixe, une bague intermédiaire et deux bagues d'épaulement libres avec joint radial à double lèvre. Deux bagues intérieures avec un épaulement fixe. Deux cages à fenêtres en acier embouti. Avec rainures annulaires et trous de lubrification dans la bague extérieure (<BC4.22 design href="tcm:12-4077" class="figure" xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml" xmlns:xlink="http://www.w3.org/1999/xlink" xlink:title="0603f34.gif">>fig 1</BC4.22 design>).

Type BC4.23

Deux bagues extérieures avec épaulement central fixe, une bague intermédiaire et deux bagues d'épaulement libres, l'une d'elles dotée d'un joint radial à double lèvre. Deux bagues intérieures avec un épaulement fixe. Quatre cages à fenêtres en acier embouti. Avec rainures annulaires et trous de lubrification dans la bague extérieure (<BC4.23 design href="tcm:12-4076" class="figure" xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml" xmlns:xlink="http://www.w3.org/1999/xlink" xlink:title="0603f33.gif">>fig 2</BC4.23 design>).
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