Roulements à aiguilles / butées à billes

Les roulements à aiguilles / butées à billes SKF comportent un roulement radial à aiguilles et une butée à billes. SKF fournit ces roulements dans les deux séries suivantes :
  • la série NX (fig. 1), avec une butée à billes jointives
  • la série NKX (fig. 2), avec une butée à billes munie d'une cage
SKF fournit les roulements des deux séries sans bague intérieure. Lorsque l'arbre ne peut pas être trempé et rectifié, le roulement à aiguilles peut être associé à une bague intérieure (fig. 3). Les bagues intérieures appropriées sont répertoriées dans le tableau des produits et doivent être commandées séparément.
Les roulements à aiguilles / butées à billes supportent des charges axiales qui agissent dans un sens et peuvent donc servir à guider l'arbre dans un sens. Pour les arbres courts et lorsque les modifications de longueur suite à la dilatation thermique sont relativement faibles, il est possible d'utiliser deux roulements disposés en O (fig. 4). Pour ces types de montages, SKF recommande d'appliquer une précharge élastique sur les butées à billes à l'aide de rondelles-ressorts (rondelles Belleville). Cette précharge élastique contribue à empêcher les billes de glisser si l'une des butées est déchargée. La précharge améliore également les performances des butées à billes tout en réduisant les niveaux sonores.
Série NX

Les roulements à aiguilles / butées à billes jointives SKF de la série NX (fig. 5) conviennent aux applications soumises à des charges radiales modérées et à des charges axiales plus légères dans un seul sens. Leur hauteur de section extrêmement faible permet de positionner les axes des arbres à proximité les uns des autres, comme dans les machines de perçage multibroches. Pour obtenir un support axial, les roulements peuvent être montés contre un épaulement ou avec un segment d'arrêt dans l'alésage du palier. La rainure pour segment d'arrêt dans la bague extérieure permet une solution économique et peu encombrante du point de vue axial (fig. 6). Les segments d'arrêt appropriés sont indiqués dans le tableau des produits.

Les roulements à aiguilles / butées à billes de la série NX comportent un capot en acier estampé. Il recouvre également la rondelle-arbre de la butée à billes et est fermement fixé au roulement radial à aiguilles. Le capot implique que ces roulements ne sont pas séparables. Ils sont le plus souvent lubrifiés à l'huile car le capot comporte des trous de lubrification. SKF fournit donc ces roulements sans graisse.

Les roulements à aiguilles / butées à billes de la série NX portant le suffixe de désignation Z (fig. 7) comportent un capot en acier estampé sans trous de lubrification et doivent être lubrifiés à la graisse.

Série NKX

Les roulements à aiguilles / butées à billes de la série NKX comprennent un roulement radial à aiguilles et une butée à billes avec une cage à billes identique à la série 511. Ils permettent un fonctionnement à vitesse relativement élevée. L'épaulement de la bague extérieure fixe les roulements axialement dans un sens.

Les roulements à aiguilles / butées à billes de la série NKX (fig. 8) ne comportent pas de capot sur la butée. Par conséquent, la cage à billes et la rondelle-arbre peuvent être montées séparément du reste du roulement. Ces roulements, qui ne portent pas le suffixe de désignation Z, doivent être lubrifiés à l'huile lorsque cela est possible, car ils ne comportent pas de capot pour retenir la graisse dans le roulement.

Les roulements à aiguilles / butées à billes de la série NKX portant le suffixe de désignation Z (fig. 9) comportent un capot en acier estampé sans trous de lubrification. Le capot en acier recouvre également la rondelle-arbre de la butée à billes. Il est fixé fermement à la rondelle-logement qui est intégrée dans la bague extérieure du roulement à aiguilles. Le capot implique que ces roulements ne sont pas séparables.

Cages

En fonction de leur type, série et taille, les roulements à aiguilles / butées à billes SKF sont équipés de l'une des cages indiquées dans le tableau 1.

Les lubrifiants généralement utilisés pour les roulements n'ont aucune influence néfaste sur les propriétés de la cage, Cependant, certaines huiles synthétiques, certaines graisses à base d'huile synthétique et certains lubrifiants contenant des additifs EP peuvent, lors d'une utilisation à haute température, avoir un impact négatif sur les cages en polyamide. Pour en savoir plus sur l'utilisation des cages, reportez-vous à Cages et Matériaux des cages.

Solutions d'étanchéité

SKF fournit certains roulements à aiguilles / butées à billes jointives avec dispositif d'étanchéité avec un capot en acier estampé sur l'élément de butée du roulement (fig. 7, fig. 9). Le capot, qui ne comporte pas de trous de lubrification, forme un dispositif d'étanchéité par passage étroit pour retenir la graisse dans le roulement. Ces roulements sont identifiés par le suffixe de désignation Z.

Graisses pour roulements avec dispositif d'étanchéité

L'élément de butée des roulements à aiguilles combinés portant le suffixe de désignation Z est également livré graissé en standard. Ils sont remplis d'une graisse de haute qualité dans des conditions propres.

La quantité relativement importante de graisse contenue dans les douilles permet un fonctionnement pendant de longues périodes avant d'avoir à relubrifier. SKF recommande la graisse SKF LGWA 2 si une relubrication est requise.

Les caractéristiques techniques du remplissage de graisse initial et de la graisse de relubrification sont indiquées dans le tableau 2.

Options de relubrification

En fonction du type et de la taille, SKF fournit des roulements à aiguilles présentant différentes caractéristiques pour optimiser la lubrification et la relubrification.

Le roulement à aiguilles de tous les roulements combinés comporte une rainure annulaire et un trou de lubrification dans la bague extérieure.

Les roulements à aiguilles / butées à billes jointives de la série NX ne portant pas le suffixe de désignation Z comportent un capot avec des trous de lubrification au-dessus de l'élément de butée du roulement (fig. 5). Ces roulements sont le plus souvent lubrifiés à l'huile et SKF les livre donc sans graisse.

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