Vitesses supérieures à la vitesse de référence

Comme mentionné dans l'exemple précédent, il est possible de faire tourner des roulements à des vitesses dépassant la vitesse de référence à condition que l'augmentation de la température de fonctionnement puisse être contrôlée et qu'elle n'ait pas d'impact négatif sur le roulement ou l'application.
Avant de faire fonctionner un roulement au-dessus de sa vitesse de référence, vérifiez que tous ses composants, y compris la(les) cage(s) et le(s) joint(s), puissent supporter l'augmentation des températures. Contrôlez également que les valeurs de jeu ou précharge et le lubrifiant peuvent résister à des températures plus élevées.
La température de fonctionnement peut être contrôlée si le frottement à l'intérieur du roulement peut être réduit ou si la chaleur peut être éliminée du montage de roulements.
Le frottement peut être réduit dans une certaine mesure par l'utilisation d'un système de lubrification optimisé qui applique de petites quantités soigneusement dosées de graisse ou d'huile.
L'élimination de la chaleur d'un montage de roulements peut être réalisée de plusieurs manières. Des solutions typiques pour refroidir l'huile dans des applications lubrifiées à l'huile sont, entre autres, des ventilateurs, des refroidisseurs auxiliaires et des systèmes de circulation d'huile (→ Méthodes de lubrification à l'huile).
Pour les roulements qui tolèrent un déplacement axial entre la bague et sa portée, il est important de vérifier qu’ils puissent se déplacer axialement dans des conditions réelles de fonctionnement. Dans certains cas, il peut également être nécessaire d'améliorer certains facteurs de limitation de la vitesse, par exemple la précision de rotation, les matériaux du roulement et la conception de la cage. Toute augmentation de la température du roulement réduit la viscosité et l'efficacité du lubrifiant, ce qui entrave sa capacité à maintenir un film hydrodynamique efficace.
Dans la plupart des cas, ceci augmente encore plus le frottement et la chaleur due à ce frottement. Lorsque l'augmentation des températures est telle que la bague intérieure devient beaucoup plus chaude que la bague extérieure, le jeu de fonctionnement dans le roulement peut diminuer au point de faire gripper le roulement. Toute augmentation de la vitesse au-dessus de la vitesse de référence signifie généralement que la différence de température entre les bagues intérieure et extérieure est supérieure à la normale. Par conséquent, un roulement présentant un jeu interne supérieur à celui initialement choisi peut être requis (→ Jeu interne du roulement). Il peut également être nécessaire d'examiner de plus près la répartition de température dans le roulement, ainsi que les limites de température de la cage et du lubrifiant. En effet, les températures à régime constant, supérieures à 70 °C, risquent de réduire leur durée de service (→ Cages en polymère et Graisses de lubrification).
Pour des évaluations spécifiques d'applications fonctionnant au-dessus de la vitesse de référence (thermique), veuillez contacter le service Applications Techniques SKF. En règle général, la vitesse limite du roulement doit être respectée même dans des conditions de frottement et de refroidissement optimales.
SKF logo