Roulements de configuration TDI

Les roulements de configuration TDI (<TDI configuration xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml" xmlns:xlink="http://www.w3.org/1999/xlink" xlink:title="1000f03a.gif">>fig. 1</TDI configuration>) ont une bague intérieure à deux rangées avec deux cages à rouleaux (cône double) et deux bagues extérieures (cuvettes). Les deux rangées de rouleaux sont disposées en X. Une entretoise est normalement placée entre les deux bagues extérieures. Elle est dimensionnée de manière à laisser un certain jeu axial ou une précharge donnée.
Ces roulements sont particulièrement adaptés aux montages fixes et sont produits par SKF avec un alésage cylindrique. Certaines dimensions sont également disponibles avec alésage conique. SKF fournit également des variantes spécifiques pour les montages à ajustement libre sur l'arbre ou le tourillon. Dans un montage avec ajustement libre, la bague intérieure tourne sur sa portée, ce qui peut endommager le roulement et sa portée. Pour compenser cet effet, ces roulements sont donc livrés avec une rainure hélicoïdale dans l'alésage et/ou des rainures de lubrification dans les faces latérales des bagues (<Helical groove in the bore and lubrication grooves in the side faces of the bearing rings xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml" xmlns:xlink="http://www.w3.org/1999/xlink" xlink:title="1003f08.gif">>fig. 2</Helical groove in the bore and lubrication grooves in the side faces of the bearing rings>). Ces rainures permettent une lubrification efficace des surfaces de contact de glissement.
Les roulements à grand angle de contact sont un type spécial de configuration TDI (<Bearing with a large contact angle xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml" xmlns:xlink="http://www.w3.org/1999/xlink" xlink:title="1003f09.gif">>fig. 3</Bearing with a large contact angle>). Ces roulements ont une capacité de charge axiale particulièrement élevée et servent principalement de butées dans les montages de laminoirs. Ces roulements étant montés avec ajustement libre sur le tourillon et n'étant soumis qu'à des charges purement axiales, leur bague intérieure peut être bloquée grâce à une ou plusieurs encoches sur une des faces latérales ou les deux, pour l'empêcher de tourner sur sa portée. Selon le type d'application, les roulements sont livrés avec ou sans entretoise entre les deux bagues extérieures. Ils peuvent également être livrés comme ensembles autobloquants avec un manchon de retenue sur les bagues extérieures (<Self-retaining unit with a retention sleeve over the outer rings xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml" xmlns:xlink="http://www.w3.org/1999/xlink" xlink:title="1003f10.gif">>fig. 4</Self-retaining unit with a retention sleeve over the outer rings>).
Ces paliers complets autobloquants avec manchon de retenue se distinguent par leur capacité de charge élevée et leur simplicité de manipulation par rapport aux roulements conventionnels. Les bagues extérieures sont intégrées dans le manchon. La déformation des bagues extérieures qui résulte normalement des charges axiales élevées est ainsi considérablement réduite et la meilleure répartition des contraintes dans les contacts de roulement contribue à la prolongation de la durée. Le jeu axial interne est déterminé par le manchon. Il n'est pas nécessaire de procéder à une précharge par ressorts. La conception de l'ensemble est simplifiée pour le rendre plus économique et en faciliter le montage.

SKF produit des roulements à rouleaux coniques à deux rangées de configuration TDI principalement dans les variantes décrites ci-dessous.

Type TDI

Roulement avec entretoise et cages à fenêtres embouties en acier (<TDI design xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml" xmlns:xlink="http://www.w3.org/1999/xlink" xlink:title="1003f11.gif">>fig. 5</TDI design>).

Type TDI.1

Roulement avec entretoise, rouleaux percés et cages encliquetables en acier (<TDI.1 design xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml" xmlns:xlink="http://www.w3.org/1999/xlink" xlink:title="1003f12.gif">>fig. 6</TDI.1 design>).

Type TDIE

Roulement avec bague intérieure débordante des deux côtés, entretoise et cages embouties en acier. Les extensions de la bague intérieure sont rectifiées et servent d'épaulement aux joints radiaux (<TDIE design xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml" xmlns:xlink="http://www.w3.org/1999/xlink" xlink:title="1003f13.gif">>fig. 7</TDIE design>).

Type TDIT

Roulement à alésage conique, conicité 1:12, entretoise entre les bagues extérieures et cages embouties en acier (<TDIT design xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml" xmlns:xlink="http://www.w3.org/1999/xlink" xlink:title="1003f14.gif">>fig. 8</TDIT design>).

Type TDIS

Roulement à grand angle de contact, entretoise entre les bagues extérieures et cages embouties en acier (<Bearing with a large contact angle xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml" xmlns:xlink="http://www.w3.org/1999/xlink" xlink:title="1003f09.gif">>fig. 9</Bearing with a large contact angle>).

Type TDIS.1

Roulement à grand angle de contact, entretoise entre les bagues extérieures, rouleaux percés et cages encliquetables en acier (<TDIS.1 design xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml" xmlns:xlink="http://www.w3.org/1999/xlink" xlink:title="1003f15.gif">>fig. 10</TDIS.1 design>).

Type TDIS.2

Paliers complets autobloquants à grand angle de contact, bagues extérieures dans un manchon de retenue, rouleaux percés et cages encliquetables en acier (<Self-retaining unit with a retention sleeve over the outer rings xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml" xmlns:xlink="http://www.w3.org/1999/xlink" xlink:title="1003f10.gif">>fig. 11</Self-retaining unit with a retention sleeve over the outer rings>).
SKF logo