Modèles

Roulements hybrides
Les roulements hybrides à billes à contact oblique (suffixe de désignation HC) sont dotés de bagues en acier et d'éléments roulants en nitrure de silicium (céramique) de qualité roulement. Comme les billes en céramique sont plus légères, que leur module d'élasticité est plus élevé et leur coefficient de dilatation thermique plus faible par rapport aux billes en acier, les roulements hybrides procurent les avantages suivants :
  • un degré de rigidité supérieur
  • une capacité de vitesse plus élevée
  • une réduction des forces centrifuges et d'inertie à l'intérieur du roulement
  • une contrainte minimisée au niveau des contacts de roulement de la bague extérieure à grande vitesse
  • une réduction de la chaleur due au frottement
  • une consommation d'énergie plus faible
  • une plus longue durée de service du roulement et de la graisse
  • une tendance moindre aux dégâts dus au grippage et à la détérioration de la cage en cas de démarrages/arrêts rapides fréquents
  • une sensibilité plus réduite aux différences de température dans le roulement
  • un contrôle plus précis de la précharge/du jeu

Pour en savoir plus au sujet du nitrure de silicium, reportez-vous à la section Matériaux pour bagues de roulement et éléments roulants.


Solutions d'étanchéité

Les roulements les plus courants peuvent être fournis avec un joint intégré installé des deux côtés (préfixe de désignation S). Le joint forme un espace extrêmement étroit avec l'épaulement de la bague intérieure (fig. 1), de cette manière la vitesse n'est pas compromise.

Les joints standard sont en NBR, résistant à l'huile et à l'usure et comportent une armature en tôle. Sur demande, les roulements peuvent être fournis avec des joints en FKM. Pour plus d'informations, veuillez consulter la section Matériaux des joints.

Les roulements étanches sont garnis en standard d'une graisse de haute qualité à faible viscosité, avec un épaississant au savon de lithium et une huile synthétique à base d'ester. La quantité de graisse remplit environ 15 % de l'espace libre dans le roulement. Cette graisse autorise des températures de fonctionnement comprises entre –55 et +110 °C (–65 et +230 °F). Sur demande, les roulements peuvent être fournis avec d'autres graisses. Pour en savoir plus, veuillez contacter le Service Applications Techniques SKF.

Par rapport aux montages comportant des roulements ouverts et des joints externes, les roulements étanches peuvent présenter un certain nombre d'avantages, notamment :

  • potentiel de prolongement de la durée de service du roulement
  • allongement des intervalles de maintenance
  • réduction des stocks
  • réduction du risque de contamination de lubrifiant pendant le montage et le fonctionnement

Les roulements étanches sont lubrifiés à vie. Ils ne doivent pas être lavés ni chauffés à des températures supérieures à 80 °C . Si un roulement étanche doit être chauffé pour être monté, un appareil de chauffage par induction doit être utilisé et le roulement doit être installé immédiatement pour minimiser le temps d'exposition à des températures élevées. Pour obtenir des informations sur la durée de stockage des roulements étanches, reportez-vous à la section Durée de stockage des roulements étanches.


Lubrification air-huile directe
Certaines applications à très grande vitesse nécessitent que les roulements ouverts des séries 719 .. D et 70 .. D, 719 .. E et 70 .. E et 719 .. B et 70 .. B soient lubrifiés avec des quantités minimales d'huile, directement à travers leurs bagues extérieures.

Sur demande, les roulements peuvent être fournis avec deux trous de lubrification dans leurs bagues extérieures. Des roulements munis d'une rainure annulaire ou d'une rainure annulaire et deux rainures annulaires avec joints toriques, complétés avec des joints toriques pour étanchéifier l'alésage du palier, sont aussi disponibles (fig. 2). L'emplacement de ces dispositifs est indiqué dans le tableau de produits.


Roulements en acier NitroMax
Les bagues des roulements hybrides à billes à contact oblique de Super Précision conventionnels sont en acier au carbone chrome. Les roulements hybrides peuvent toutefois être fournis avec des bagues en acier NitroMax (préfixe de désignation V), une nouvelle génération d'acier inoxydable à haute teneur en azote. Les bagues de roulements faites dans ce matériau résistent davantage à la corrosion, à l'usure, à la fatigue et aux impacts. Elles ont également un module d'élasticité et un degré de rigidité élevés.

L'alliance des propriétés des bagues en acier NitroMax et des billes en nitrure de silicium qualité roulement améliore en grande mesure les performances des roulements, leur permettant de fonctionner jusqu'à trois fois plus longtemps que les roulements hybrides classiques, selon les conditions de lubrification.

Ces roulements conviennent particulièrement pour les applications très exigeantes, comme les centres d'usinage à grande vitesse et les fraiseuses, où la vitesse, la rigidité et la durée de service des roulements sont des paramètres clés.

Pour en savoir plus au sujet de l'acier au carbone chrome, la céramique et l'acier NitroMax, reportez-vous à la section Matériaux pour bagues de roulement et éléments roulants.

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