Lubrification

Les paliers à semelle SAF et SAW sont compatibles avec les systèmes de lubrification à la graisse, par bain d'huile et par circulation d'huile. N'importe quelle solution d'étanchéité peut être utilisée avec la lubrification à la graisse mais SKF ne recommande pas les bagues à chicane de la série LER pour la lubrification à l'huile.

Le lubrifiant doit être choisi en fonction des conditions de fonctionnement du roulement. Pour de plus amples informations, reportez-vous à Sélection du lubrifiant.

Remplissage de graisse initial

En l'absence de toute autre exigence, l'espace libre dans le roulement doit être complètement rempli de graisse et l'espace libre dans le palier doit être rempli à 20 à 40 % de son volume. Un remplissage de graisse de 40 % est requis lorsque les roulements doivent être relubrifiés depuis le côté, tandis qu'un remplissage de 20 % est utilisé lorsque les roulements sont relubrifiés via la bague extérieure.

Pour les environnements fortement contaminés et les basses vitesses, remplissez le palier à 70-80 %. Pour obtenir une protection optimale contre les contaminants, utilisez la Solution à triple barrière SKF. Pour en savoir plus, veuillez contacter le service Applications Techniques SKF.
Les quantités pour les remplissages à 20 et 40 % sont indiquées dans le tableau 1 et le tableau 2. Les valeurs sont valables pour une graisse au savon de lithium type (environ 0.57 oz/in3). La graisse destinée au remplissage des joints à chicane ou des joints Taconite haute résistance n'est pas incluse. Pour les roulements étanches, les valeurs doivent être ajustées.
Dans la plupart des applications, le remplissage de graisse initial assure une lubrification adéquate du roulement jusqu’au remplacement de la graisse lors du prochain intervalle de maintenance prévu.

Relubrification

Les chapeaux des paliers SAF et SAW comportent deux trous de lubrification percés et taraudés, l'un centré et l'autre décalé (fig. 1), bouchés par des bouchons de tuyaux standard.

Les paliers comportent également des repères sur le chapeau, indiquant l'emplacement où des trous peuvent être percés et taraudés si d'autres positions sont requises. Deux repères sont les côtés extérieurs du bourrelet central indiquent la position des trous pour la lubrification des joints à chicane. Les semelles de tous les paliers SAF et SAW sont équipées d'un bouchon de vidange de chaque côté (fig. 2) pour purger ou vidanger les lubrifiants usagés ou servir d'orifice de sortie pour l'huile en circulation. Le réservoir dans la semelle du palier est suffisamment grand pour contenir une quantité de lubrifiant adéquate pour garantir un fonctionnement fiable à long terme.
Relubrification par la bague extérieure

Le trou situé au centre du chapeau doit être utilisé pour relubrifier les roulements à rotule sur rouleaux via un dispositif de relubrification (des trous et une rainure de lubrification dans la bague extérieure) (fig. 3). L'arbre doit être en rotation lors de l'application de graisse par l'intermédiaire du dispositif de relubrification.

Les roulements étroits (séries de dimensions 13 et 22) en position de palier fixe peuvent être déplacés axialement, de manière à ce que la rainure de relubrification ne soit pas alignée avec le trou de relubrification dans le chapeau du palier. Vérifiez que le roulement est suffisamment centré lors de la relubrification.

Relubrification depuis le côté

Pour la relubrification depuis le côté, nécessaire en général pour les roulements à rotule sur billes et les roulements à rouleaux toroïdaux CARB, le trou décentré dans le palier doit être utilisé.

Les paliers SAF de taille 507 à 528 comportent un épaulement intégré qui guide la graisse du raccord de graissage directement vers les éléments roulants (fig. 4).

Lorsque des roulements montés sur un manchon de serrage doivent être relubrifiés depuis le côté, la graisse doit être introduite depuis le côté opposé à l'écrou de serrage.

Lorsque des roulements montés en bout d'arbre doivent être relubrifiés depuis le côté, la graisse doit être appliquée au niveau du point le plus proche du bouchon.

Lubrification par bain d'huile

Le niveau d'huile doit presque atteindre le centre de l’élément roulant le plus bas quand le roulement est à l'arrêt. Les valeurs du niveau d'huile sont indiquées dans le tableau 3 et le tableau 4. Pour des vitesses plus élevées, le niveau doit être légèrement inférieur pour limiter les remous : 1/8 inch environ au-dessus du bord de la piste de la bague extérieure du roulement. Pour plus d'informations, veuillez contacter le Service Applications SKF.
Un niveau d'huile doit être utilisé pour contrôler le niveau au cours de l'opération. Il peut être installé dans l'un des trous de vidange aménagés dans la semelle du palier. Il convient de repérer sur le niveau d'huile le niveau statique lors de l'installation et un niveau en fonctionnement immédiatement après le démarrage. Selon le type de roulement et la vitesse et le sens de rotation, le niveau en fonctionnement peut être inférieur ou supérieur au niveau statique.

Systèmes de lubrification par circulation d'huile

Lors de l'utilisation d'un système de lubrification par circulation d'huile pour roulements à semelle SAF et SAW, l'huile est introduite par l'un des trous d'admission du chapeau du palier et évacuée par un trou ou les deux trous de la semelle. Avec des roulements à rotule sur rouleaux, l'huile doit être introduite par le trou central du chapeau et évacuée par les deux côtés de la semelle (fig. 5). Pour les roulements à rotule sur billes et roulements CARB à rouleaux toroïdaux, l'huile doit être introduite par le trou décentré sur le chapeau et s'écouler par le côté opposé de la semelle de manière à traverser le roulement (fig. 6).
À l'issue de ce circuit, l'huile doit être immédiatement évacuée à l'extérieur du palier pour empêcher toute accumulation d'huile dans le palier. Un niveau d'huile excessif peut entraîner une mise en émulsion du lubrifiant et se traduire ainsi par une augmentation des températures de fonctionnement. Les tubes d'évacuation doivent présenter des dimensions adaptées et permettre une évacuation adéquate. Des dispositifs supplémentaires peuvent s'avérer nécessaires pour une lubrification par circulation d'huile : joints spéciaux, perçages à travers le palier, collecteurs d'huile, faibles débits et trous d'évacuation élargis. Pour en savoir plus, veuillez contacter le service Applications Techniques SKF.
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