Rodamientos con la configuración TDI

Los rodamientos con esta configuración (<TDI configuration xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml" xmlns:xlink="http://www.w3.org/1999/xlink" xlink:title="1000f03a.gif">>fig. 1</TDI configuration>) tienen un aro interior de dos hileras y dos coronas de rodillos cónicos (doble cono) y dos aros exteriores (copas). Las dos hileras de rodillos están dispuestas cara a cara. Normalmente, se coloca un aro intermedio entre los dos aros exteriores. Este aro está diseñado para permitir un cierto juego axial o precarga.
Los rodamientos son claramente apropiados para disposiciones fijas y SKF los fabrica con un agujero cilíndrico; algunos tamaños también se fabrican con un agujero cónico. Para aquellas disposiciones de rodamientos que van montadas con un ajuste flojo sobre el eje, SKF dispone de diseños especiales. Para contrarrestar las desventajas de un ajuste flojo sobre el eje (el aro interior gira en su asiento, lo que puede causar daños en el rodamiento y en el asiento), estos rodamientos especiales tienen una ranura helicoidal en el agujero y/o ranuras de lubricación en las caras laterales de los aros del rodamiento (<Helical groove in the bore and lubrication grooves in the side faces of the bearing rings xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml" xmlns:xlink="http://www.w3.org/1999/xlink" xlink:title="1003f08.gif">>fig. 2</Helical groove in the bore and lubrication grooves in the side faces of the bearing rings>). Estas ranuras permiten suministrar el lubricante de forma eficaz a las superficies de contacto deslizantes.
Los rodamientos con un ángulo de contacto grande corresponden a un diseño especial de la configuración TDI (<Bearing with a large contact angle xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml" xmlns:xlink="http://www.w3.org/1999/xlink" xlink:title="1003f09.gif">>fig. 3</Bearing with a large contact angle>). Estos rodamientos tienen una capacidad de carga axial particularmente alta y se usan sobre todo como rodamientos axiales en máquinas de laminación. Al ir montados con un ajuste flojo sobre el cuello del cilindro y al estar sometidos únicamente a una carga puramente axial, el aro interior tiene uno o más rebajes en una o ambas caras laterales para poder fijar el rodamiento y evitar que éste gire en su asiento. Dependiendo de la aplicación, los rodamientos se suministran con o sin un aro intermedio entre los dos aros exteriores. También se pueden suministrar como unidades autoretenibles con un manguito de retención en los aros exteriores (<Self-retaining unit with a retention sleeve over the outer rings xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml" xmlns:xlink="http://www.w3.org/1999/xlink" xlink:title="1003f10.gif">>fig. 4</Self-retaining unit with a retention sleeve over the outer rings>).
Estos rodamientos autoretenibles con un manguito de retención se caracterizan por su alta capacidad de carga y su sencillo manejo comparados con los rodamientos convencionales. Los aros exteriores están integrados en el manguito. La deformación de los aros exteriores causada normalmente por cargas axiales elevadas se reduce considerablemente y, como consecuencia, se distribuye mejor la tensión sobre las superficies de contacto y se alarga la vida útil del rodamiento. El juego axial interno viene determinado por el manguito. No es necesaria la precarga mediante muelles. Este diseño es más sencillo, y por lo tanto más económico, y el montaje es más fácil.

SKF fabrica rodamientos de dos hileras de rodillos cónicos con la configuración TDI principalmente en los diseños descritos a continuación.

Diseño TDI

Rodamiento con aro intermedio y jaulas embutidas de chapa de acero de tipo ventana (<TDI design xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml" xmlns:xlink="http://www.w3.org/1999/xlink" xlink:title="1003f11.gif">>fig. 5</TDI design>).

Diseño TDI.1

Rodamiento con aro intermedio, rodillos perforados y jaulas de acero con pasadores (<TDI.1 design xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml" xmlns:xlink="http://www.w3.org/1999/xlink" xlink:title="1003f12.gif">>fig. 6</TDI.1 design>).

Diseño TDIE

Rodamiento con aro interior prolongado a ambos lados, aro intermedio y jaulas embutidas de chapa de acero. Las prolongaciones del aro interior están rectificadas y sirven de superficie de contacto para las obturaciones radiales de eje (<TDIE design xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml" xmlns:xlink="http://www.w3.org/1999/xlink" xlink:title="1003f13.gif">>fig. 7</TDIE design>).

Diseño TDIT

Rodamiento con agujero cónico, conicidad 1:12, aro intermedio entre los aros exteriores y jaulas embutidas de chapa de acero (<TDIT design xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml" xmlns:xlink="http://www.w3.org/1999/xlink" xlink:title="1003f14.gif">>fig. 8</TDIT design>).

Diseño TDIS

Rodamiento con un ángulo de contacto grande, aro intermedio entre los aros exteriores y jaulas embutidas de chapa de acero (<Bearing with a large contact angle xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml" xmlns:xlink="http://www.w3.org/1999/xlink" xlink:title="1003f09.gif">>fig. 9</Bearing with a large contact angle>).

Diseño TDIS.1

Rodamiento con un ángulo de contacto grande, aro intermedio entre los aros exteriores, rodillos perforados y jaulas de acero con pasadores (<TDIS.1 design xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml" xmlns:xlink="http://www.w3.org/1999/xlink" xlink:title="1003f15.gif">>fig. 10</TDIS.1 design>).

Diseño TDIS.2

Unidades de rodamientos autoretenibles con un ángulo de contacto grande, aros exteriores fijados en un manguito de retención, rodillos perforados y jaulas de acero con pasadores (<Self-retaining unit with a retention sleeve over the outer rings xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml" xmlns:xlink="http://www.w3.org/1999/xlink" xlink:title="1003f10.gif">>fig. 11</Self-retaining unit with a retention sleeve over the outer rings>).
SKF logo