Rodamientos de cuatro hileras de rodillos cónicos

Los rodamientos de cuatro hileras de rodillos cónicos (<Four-row tapered roller bearing xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml" xmlns:xlink="http://www.w3.org/1999/xlink" xlink:title="1000f04a.gif">>fig. 1</Four-row tapered roller bearing>) se utilizan con éxito en todo el mundo para disposiciones de rodamientos en máquinas de laminado con velocidades de bajas a moderadas. Gracias a su diseño son capaces de soportar las cargas axiales que tienen lugar en esas aplicaciones además de las cargas radiales y generalmente no se requieren rodamientos axiales independientes en tales disposiciones. Esto quiere decir que los cuellos de los cilindros pueden ser relativamente cortos y que las ampuesas a ambos lados del rodillo pueden tener el mismo diseño (<Roll necks with four-row tapered roller bearings xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml" xmlns:xlink="http://www.w3.org/1999/xlink" xlink:title="1004f02.gif">>fig. 2</Roll necks with four-row tapered roller bearings>).
Los rodamientos de cuatro hileras de rodillos cónicos, debido a su diseño, deben montarse en las ampuesas como rodamientos completos. Para permitir cambiar los cilindros de forma rápida, deberán tener un ajuste flojo en los cuellos de éstos. Los ajustes flojos tienen la desventaja de que los aros interiores se mueven en sus asientos bajo las condiciones de carga predominantes, causando el desgaste de los asientos que normalmente son menos duros que los aros. Para aliviar en cierta medida los efectos de un ajuste flojo, es decir, para reducir el desgaste, los rodamientos SKF tienen una ranura helicoidal en el agujero y/o ranuras para la lubricación en las caras laterales de los aros interiores (<Helical groove in the bore and lubrication grooves in the side faces xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml" xmlns:xlink="http://www.w3.org/1999/xlink" xlink:title="1004f03.gif">>fig. 3</Helical groove in the bore and lubrication grooves in the side faces>). Estas ranuras permiten suministrar lubricante a las superficies de contacto del aro interior y del asiento. Además, estas ranuras rellenas de grasa pueden absorber las partículas producidas por el desgaste.
SKF fabrica una amplia gama de rodamientos de cuatro hileras de rodillos cónicos que incluye no sólo los diseños convencionales con aros intermedios entre los aros exteriores y/o interiores (<Intermediate rings between the outer and inner rings xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml" xmlns:xlink="http://www.w3.org/1999/xlink" xlink:title="1004f04.gif">>fig. 4</Intermediate rings between the outer and inner rings>), sino también un nuevo diseño con aros modificados que integran los aros intermedios (<TQON design xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml" xmlns:xlink="http://www.w3.org/1999/xlink" xlink:title="1004f05.gif">>fig. 5</TQON design>). Las ventajas de estos rodamientos de cuatro hileras de rodillos cónicos sin aros intermedios, desarrollados por SKF incluyen:
  • un montaje más sencillo gracias a un menor número de componentes,
  • una mejor distribución de la carga sobre las cuatro hileras de rodillos, causando un menor desgaste y permitiendo una vida útil más larga,
  • una fijación axial más sencilla en los cuellos de los cilindros gracias a las tolerancias de anchura reducidas del aro interior,
  • equivalencia dimensional con los rodamientos de cuatro hileras de rodillos cónicos convencionales con aros intermedios.
Para disfrutar de estas ventajas en todas las aplicaciones, los rodamientos de diseño convencional con aros intermedios fabricados por SKF se están convirtiendo gradualmente al nuevo diseño.
Los rodamientos de cuatro hileras de rodillos cónicos SKF se fabrican con los diseños TQO (<TQON design xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml" xmlns:xlink="http://www.w3.org/1999/xlink" xlink:title="1004f05.gif">>fig. 6</TQON design>) y TQI (<TQIN design xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml" xmlns:xlink="http://www.w3.org/1999/xlink" xlink:title="1004f06.gif">>fig. 7</TQIN design>). La principal diferencia es la configuración, o disposición de los rodillos y de la jaula, y el número de aros interiores y exteriores necesarios según dicha disposición. Sin embargo, prácticamente sólo se usan los rodamientos TQO.
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