电动助力转向轴承

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SKF是主动转向技术(传动比可变的电动助力转向技术,根据方向盘改变车轮的转动角度)近些年来发展的主要推动者。 当车速较低时,主动转向技术能够减少方向盘的转动量,从而改善在停车和市区交通状况时的性能。 当车速较高时, 避免增大对车速的响应程度,从而提升方向稳定性。

 

在停车时, 计算机会改变转向传动比, 因此在转动车轮锁锁定时,方向盘需要转动的圈数少于两圈。 当车速增加时, 转向传动比也随之增大, 因此需要更大幅度地转动方向盘来带动车轮, 减少了车速增加通常会导致的车辆响应增加。 除提供可变转向传动比之外,计算机还与车辆稳定性控制系统相连接,帮助提高车辆的方向稳定性。

 

如果驾驶员驾车时因路况差发生打滑,主动转向系统会对横摆角速度传感器反馈的信息作出反应,修正前轮的转向角,保持车辆稳定。 主动转向系统的修正速度远远快于驾驶员的反应速度。 如果主动转向角度不够,稳定性控制系统也会介入提供帮助。

 

安全性是该系统的主要目标之一。 转向机柱上的转向角传感器用于感应驾驶员想要转动的方向,该系统仅在汽车偏离稳定限值时动作。 如果电子设备发生错误或故障,计算机会关闭电机,锁定行星齿轮组的齿圈,从而固定转向传动比。 最终,如果行星齿轮机构内发生故障,第二个轴可从方向盘轴连接到转向齿条,确保传统转向功能的可用性。

 

下一代转向功能将更加复杂,将采用所谓的线控转向技术,在这一领域,SKF已经取得了很大进展。线控转向技术对于在设计部门工作的、致力于扩展与转向应用相关的技术和知识边界的人而言,是一项有趣的挑战。

 

如果想要对主要转向功能的发展历史有一个直观、清晰的了解,请参见第3页上的图表。如今,大多数汽车和轻卡的动力转向系统仍然为液压式(即高压液压流体推动液压活塞,活塞提供车轮转向的动力),但是在某些汽车和卡车已经采用电机来提供转向力,这也代表了转向应用和功能发展中的一个重要阶段。

 

电动助力转向系统 (EPS 或 EPAS)采用电动机来为车辆驾驶员提供转向协助,使驾驶员更省力。 EPS系统设计用来为驾驶员提供助力,便于驾驶员操纵车轮转向。 与液压助力转向技术相比,电动助力转向技术能够降低油耗及二氧化碳排放量。

根据设备安装和传动动力的不同,SKF可以提供3种主要的主动转向系统:
转向柱EPAS(轻型车辆)
齿轮EPAS (中型辆)
齿条EPAS (中型至高级车辆)
• 主动转向系统能够根据车速,调整适应方向盘角度和前轮角度。

SKF已针对所有的EPS类型和主动转向系统开发了一系列产品。
四点接触球轴承
低噪音深沟球轴承
挠性轴承 

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