轮毂轴承单元2

自70年代开始减少重量和成本

轮毂轴承单元2影像
在20世纪70年代早期,轮毂单元2就将轮毂单元1的功能和经验运用在需要更紧凑、重量更轻且成本更低的解决方案的行业。 HBU2(轮毂轴承单元2)是在HBU1(轮毂轴承1)设计基础上研发的,有一个带轴承外圈的法兰。

用于中型汽车的非驱动和驱动轮应用

在最常见的HBU2(轮毂轴承单元2)应用中,制动盘或制动鼓以及车轮是安装在一个旋转法兰上。 HBU2(轮毂轴承单元2)变型设计特色是通过螺栓将一个法兰环安装在转向节上。 针对非驱动前或后轮,轮毂单元2通常是和旋转外圈一起使用。

双列角接触设计

轮毂单元2有一个带配对环和滚珠套的双列角接触球轴承以提供所需的轴向游隙。 优化接触角以提供特定的预载荷和承受特定的轮毂载荷条件。 关键特点包括:
  • 法兰外圈被设计成轻量的结构部件
  • 外圈滚道经感应硬化,以提高轴承性能。
  • 用高性能、应用指定油脂润滑并终身密封
  • 坚固的法兰设有螺纹孔或螺栓以及套栓以定心和安装制动器和车轮
  • 可提供驱动轮应用的替代设计
  • 可提供安装在旋转环上的ABS脉冲环

HBU2T: 轻型卡车的转向选择

提供完整的HBU2(轮毂轴承单元2)功能,HBU2T(轮毂轴承单元2)设有一个圆锥轴承,正成为轻型卡车驱动轮应用越来越受欢迎的选择。 在大多数应用中,非旋转法兰环是通过螺栓安装在转向节上。

带固定外圈的HBU2T是单个圆锥轴承或是铝或轻合金转向节应用中HBU1T的替代解决方案;这些情况下的替代方案是应用设有双列角接触圆锥轴承的HBU3.2T。
SKF logo