SKF 赛车更上一层楼

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F1赛车创新解决方案

产品开发和研究部门强强联合,携手创新,如研发的陶瓷滚子轴承可以承受超高载荷且不会缩短轴承寿命或降低性能。 SKF 在利用 F1 的创新成果改装乘用车方面也扮演了积极角色,提供了多种解决方案,例如用于法拉利车队 2014 年使用的引擎和能量回收 (ERS) 系统的解决方案。 SKF 与法拉利车队合作已有 60 多年——这是一级方程式赛车历史上时间最久的合作关系。
技术合作包括提供先进的轴承和密封解决方案以及工程服务。
除了 F1 车队,SKF 也向其他摩托赛车系列赛中的大多数赛事提供各类底盘、悬架、发动机、变速箱和变速器。

最新创新成果之一就是研发出满足 F1 规格高要求的陶瓷滚子。通过产品开发与研究部门间的通力合作,已设计出了特殊的陶瓷滚子,使得 SKF 强化了其在赛车变速箱应用方面的技术领导力。 SKF 陶瓷滚子支持超高载荷,且不会缩短轴承寿命或降低其性能。
陶瓷滚子由新开发的内部生产渠道生产而成,因此确保业务以及产品和生产工艺在SKF内部统一完成。

随着 1.6 升小型发动机的推出,一级方程式赛车如今正在不断开发前沿技术,使乘用车产业有关的动力系统更环保。 由于可减少 30% 的油耗,发动机电气化现已成为 F1 赛车的主要特征。 高效的电动机可充分利用来自制动系统和废气,其中很大一部分的能源来源于此。 SKF 已深入参与能量回收系统的开发,为发动机生产商提供了高速与高温的轴承解决方案。

动能回收 (KERS) 系统和能量回收 (ERS) 系统

一级方程式 2009 赛季引进了动能回收系统 (KERS),但是由于国际汽车运动联合会 (FIA) 的限制,只有少数车队使用,并在 2010 年时决定停止使用此系统。
2011 赛季 KERS 重返赛场,SKF 携手法拉利共同致力于新系统研发。
系统的能源可以储蓄为机械能(飞轮),也可以储蓄为电能(电池)。 但是,法拉利和其他F1发动机制造商只采用了电能储蓄系统。
KERS单元可重新利用制动器耗散能,将其储存入电池并在必要时释放,从而提升发动机功率进行加速或者超车。
系统基于电动机/发电机组(MGU),用一个小型变速器连接至发动机上。 SKF参与研发了传动轴承,该轴承需暴露于极高的加速度和载荷下,且要经历超过150° C的峰值温度。针对此应用的新型轴承综合利用了SKF轴承设计的专业知识,并使用了特殊材料和先进的数控系统仿真工具。
2014 年 F1 新规则允许在更加极限的操作条件下使用不同系统时,今后,此领域也将会有新的挑战。
随着 1.6 升更小型发动机的推出,一级方程式赛车已开发出更节能的动力系统,还从制动和废气中获得绝大部分能量——减少了三分之一以上的油耗。
SKF 已深入参与这些能量回收系统的开发,为汽车生产商提供运用此类技术所需的高速与高温的轴承解决方案。

KERS-ERS 系统的开发将为激动人心的赛车运动到传统的汽车工业提供新的商机。 F1 方程式赛车成为快速检验这些新技术的一个特别的试验场,就是一个例子。


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