推动 F1 赛事的轴承创新

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    2017年01月16日 14:00 CET

    在 F1 赛事中,重量、摩擦和意外故障都会阻碍赛车获得更高的性能,每一个细节都至关重要。 斯凯孚(SKF)长久以来一直提供专业的解决方案,帮助客户获得卓越的性能,公司在这一领域的产品一直具有高度的专业性。

    F1 赛事的成立可以追溯至 1946 年,当时被定义为全球汽车运动中首屈一指的单座汽车赛事种类。 自 F1 赛事成立初期开始,斯凯孚便一直是该赛事领先的轴承供应商。 斯凯孚不仅以其耐久型解决方案为荣,还以与法拉利的长期合作而感到自豪——公司与法拉利车队的技术合作关系可以追溯到 1947 年。

    斯凯孚有专门的应用工程师负责支持大部分主要车队,其产品在赛车的各个部分中均有使用。 公司提供用于轮毂、变速箱、离合器、发动机、涡轮、电机发动单元(MGU) 和悬挂部件的球轴承、滚子轴承和滑动轴承,并提供高速状态监测系统等专用支持设备,以跟踪部件性能。

    “我们为 F1 车队提供的产品全部针对具体应用进行 100% 定制,”斯凯孚法拉利车队应用工程师 Andrea Rifici 解释道,“在这一行业,领先者都在寻求可以达到极限的解决方案。” Rifici 说,斯凯孚的大部分产品在设计时都要考虑到最大限度地延长使用寿命,与此相比,F1 赛事的客户有着截然不同的优先要求。 “可靠性在这些应用中至关重要,但这种可靠性是‘有限的’可靠性: 例如,涂层和材料可能只需要坚持跑完五场比赛即可。”

    一个 F1 赛车轴承可能有着相对较短的寿命,但其要求非常苛刻。 设计这类轴承时必须考虑到轴承的极限载荷、速度和运行温度,同时尽可能地将尺寸和重量最小化。 这就需要使用特殊材料。

    “我们在变速箱和车轮轴承中使用非常坚硬的粉末金属,并在涡轮中使用高氮钢,包括我们专有的 Nitromax 合金和 M50(一种极硬的耐热工具钢),”斯凯孚赛车创新经理 Jeroen Wensing 说道。 “大部分情况下,轴承滚子都采用陶瓷制成,以减少摩擦,节省功率。 保持架可能采用 PEEK(一种高性能聚合物)、钛或钢制成。 悬挂和类似应用的滑动轴承采用钢、钛甚至于铝制成,内有特殊的 PTFE 衬垫和陶瓷涂层。”

    基底材料采用高科技涂层进行处理,进一步改进其性能。 公司在各种轴承部件上使用磷酸锰、类金刚石碳(DLC)和陶瓷涂层。 密封件和滑动轴承衬垫使用特殊的低摩擦涂层进行处理,以助于尽可能地提高赛车性能。

    如果无法跟上 F1 技术发展的脚步,即便是世界上最先进的材料也将毫无用处,因此,斯凯孚还开发了特殊的产品研发和生产流程,以支持该项运动。 “相比于主流行业,该行业的发展速度奇快无比,一个赛季便需要更新多个产品,以改进赛车性能”Wensing 说道。 “这要求从产品研发部门到生产工厂所涉及的每一名人员都具有强大的灵活性。” 像 Rifici 这样的应用工程师通常每周都会和客户进行一次会面,全年为 F1 车队提供 24 小时全天候服务。

    规则的变化会不断推动各支车队去改进赛车的可靠性和效率,同时竞争压力一如既往地残酷。斯凯孚的工程师们确信,在接下来的几个赛季一定会有新的挑战出现。

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    斯凯孚是全球领先的轴承、密封件、机电一体化、服务和润滑系统的供应商。集团的服务包括技术支持、维修服务、工程咨询和培训。 斯凯孚在全球超过 130 个国家经营业务,拥有大约 17,000 个经销网点。 2015 年销售额达 759.97 亿瑞典克朗,员工人数为 46,635 人。 www.skf.com

    ®SKF 是斯凯孚集团的注册商标。

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