调整程序

调整在这里是指设定轴承的内部游隙。请参见安装 —— 带圆柱孔的轴承,或设置轴承配置的预紧。
在圆柱滚子轴承、双列角接触球轴承、或有些深沟球轴承应用中的径向预紧,是通过在一个或两个轴承圈采用一定的过盈量,使安装后轴承的初始游隙减到零,因此在运行中由于温升而形成负游隙 — 即预紧。
圆锥孔轴承特别适用于需要径向预紧的 应用,因为通过控制轴承在圆锥形轴颈上的 推进距离,可以很准确地控制预紧。
对于单列角接触球轴承、圆锥滚子轴承 和深沟球轴承中的轴向预紧,是通过控制一 个轴承圈与另一个轴承圈的相对轴向位移量 来达到所需的预负荷。 根据不同的原理,调 整的方法大致可分成两种形式:单独调整和 成批调整。 单独调整和整体调整。

单独调整

单独调整是利用螺母、垫片、隔套、可变形的隔套等对每个轴承配置进行调整。然后通过测量和检查程序,以确保设定的预负荷在最小的偏差内。 测量和检查步骤确保所得到的公称预载荷力的偏差值尽可能小。 根据要测量的轴承的不同数量,有不同的方法:
  • 测量预紧距离
  • 测量摩擦力矩
  • 直接测量预负荷
单独调整的优点是,单个零部件(包括轴承)可以采用一般或普通级公差制造,而且预紧也可以达到相当高的精确度。

使用预载荷路径来调整

这种调整方法经常在轴承配置部件预组装的情况下使用。 达到预载荷,例如,小齿轮轴承配置
  • 在两个轴承的外圈和内圈之间安装中间圈(图1)。
  • 在轴承座肩和轴承外圈之间或在外罩壳和轴承座之间插入垫片(图2),在这个例子中轴承座有带法兰并成角度的镶嵌件
  • 在轴肩和轴承的一个内圈之间插入隔圈(图3)或者两个轴承的内圈之间插入隔圈。
垫片、中间圈或隔圈的宽度由以下因素决定
  • 轴和轴承座肩之间的距离
  • 两个轴承的总宽度
  • 同所需预载荷力对应的路径(轴向位移)
  • 考虑到运行中的热膨胀时,预载荷路径的修正系数
  • 所有相关部件的制造公差指的是安装前的测量的实际尺寸
  • 修正系数,用于运行一段时间后,有一定预载荷力损失的情况。
这个调整方法是基于预载荷系统内预载荷力和弹性变形之间的关系的。 所需预载荷可由预紧力/预载荷路径的图解确定(图解1)。

采用摩擦力矩调整

这个方法在系列生产中很常用,因为所需时间少,而且有可能实现较高程度的自动化。 因为在轴承预载荷和轴承摩擦力矩之间有确定的关系,如果连续监测摩擦力矩,一旦达到同所需预载荷相应的摩擦力矩,就可以停止调整。 但是,应注意摩擦力矩会因轴承而异,而且它还取决于使用的防腐剂、或润滑条件和速度。

使用直接测力法来调整

因为轴承调整的目的是在轴承中形成一定的预载荷,使用直接形成预载荷或直接测量预紧力的方法都看似合理。 但是,在实际应用中,使用预载荷路径或摩擦力矩间接调整的方法更适宜,因为这些方法简单易行,而且成本效益高。

整体调整

使用这种也称为“随机统计调整”的调整方法时,轴承、轴和轴承座、隔圈或间隔套等都以正常数量生产,随机组装,这些部件可完全互换。 对于圆锥滚子轴承,互换性还扩大到外圈和内圈组件。 为了避免不经济地生产非常高精度的轴承和相关部件,可假定它们的公差极限值在统计上很少同时出现。 但是,如果要得到尽可能集中的预载荷力,制造公差必须降低。 整体调整的优点是安装轴承时不需要检查,也不需额外的设备。
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