摩擦

球面滑动轴承或杆端关节轴承中的摩擦主要取决于滑动接触面组合、载荷以及滑动速度。 由于相互关联的影响因素很多,所以无法提供准确的摩擦系数值。 但是,在实验室条件下,还是有可能记录不同滑动接触面组合的摩擦系数。 磨合阶段的摩擦大于在随后的试验期间记录到的摩擦值。 摩擦系数 μ 的指标值列于表格 1。这些值是在实验室试验中确定的。
钢/PTFE 纤维和钢/PTFE 烧结铜的免维护滑动接触面组合的摩擦系数随着给定载荷的增加而减小。 在恒定的给定载荷下,PTFE 从滑动层到相对的钢表面的转移一完成,摩擦就会降低到给定的最小值。 球面滑动轴承或杆端关节轴承的摩擦力矩可用下列公式计算

M = 0.5 μ P dm


M=摩擦力矩 [Nm]
μ=摩擦系数(table 1)
P=轴承当量动载荷 [kN]
dm=平均轴承直径 [mm]
  • 对于径向球面滑动轴承和杆端关节轴承 d= dk
  • 对于角接触球面滑动轴承,dm = 0.9 dk
  • 对于推力球面滑动轴承,dm = 0,7 dk
dk=内圈球面直径 [mm]

轴承超长时间运行之后,其不利影响(污染、润滑不足)可能导致轴承接近或超过表格中所列的最大摩擦系数值。 即使在轻载工况下,轴承也很容易受到这一现象的影响,在恶劣的运行条件下则更是如此。 在摩擦因素特别重要的应用场合,SKF 建议采用 表格 1中所列的最大摩擦系数确定额定功率。对于在混合摩擦或干摩擦条件下运行的轴承,粘着摩擦和滑动摩擦之间可能稍有差异。 经验显示,粘滑无法消除,而且当支撑元件刚度不足时,其发生频率最高。 不过,在多数应用场合下,这种效应可忽略不计。
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