选择合适的润滑脂

Performance and operating conditionsBearing type and arrangementBearing sizeLubricationOperating temperature and speedBearing specificationBearing executionSealing, mounting and dismounting

选择合适的 SKF 润滑脂

SKF 用于滚动轴承的润滑脂系列可以满足大部分应用的需要,是其合适之选。 这些润滑脂是根据对滚动轴承润滑的最新知识开发制成。 SKF 有一套完善的监测系统,对产品进行持续的监测,以保证润滑脂的质量。
使用 LubeSelect 和选择规则
SKF LubeSelect 是一种在线工具,列出了符合您特定工况要求的 SKF 润滑脂。 该工具所采用的分析基于由 SKF 润滑专家仔细定制的通用选择规则。

SKF 轴承润滑脂选择图表 [PDF] 中也采用相同的选择规则,其中速度、温度和载荷范围被用为选择合适润滑脂时的主要运行参数。

用于润滑脂选择的温度、速度和载荷范围

对于脂润滑轴承,表明温度范围、速度和载荷的术语列于 表 1表 2表 3 中。

稠度,NLGI

稠度是润滑脂硬度的测量单位。 根据稠度的润滑脂分类符合美国国家润滑脂学会(NLGI)要求,ISO 2137 标准。通常用于滚动轴承的润滑脂,是以金属皂作为稠化剂,在 NLGI 稠度级中为 1、2 或 3 级(软至硬)。 最常用的是稠度为 2 级的润滑脂。

机械稳定性

在轴承旋转过程中,润滑脂的机械运动可能导致稠度改变。 该属性就是润滑脂的机械稳定性,并且可通过标准化测试 ASTM D217 和/或 ASTM D1831 进行测量。软的润滑脂可能会从轴承内腔漏出。 硬的润滑脂又可能会影响到轴承的转动或淅油不足。 如果运行温度在润滑脂指定的温度范围内,其机械稳定性不可以有剧烈的变化。 

抗腐蚀性

存在水分或冷凝的应用中,润滑脂的抗腐蚀特性就尤为重要。 润滑脂防腐蚀性能由润滑脂防锈添加剂的性能和/或稠化剂类型决定。 其性能通过 ISO 11007 标准 EMCOR 测试测量。对于存在水分或冷凝的应用,等级应为 0-0。

SKF 润滑脂最重要的技术规格,请参见 SKF 润滑脂技术规格 [PDF]

适用于润滑脂温度表现的 SKF 交通灯概念
润滑脂的使用温度范围主要取决于所用基油、增稠剂和添加剂的类型。 图表 1 是以“双交通灯”的示意图方式来表现相关的温度限值,更多详情于图表 2
  • 低温极限(LTL)根据 ASTM D1478 或 IP 186 低温摩擦力矩测试确定。LTL 由起动力矩等于 1 000 Nmm 且运行力矩等于 100 Nmm 时的温度决定。

  • 高温极限(HTL)是指润滑脂失去稠度并发生液化的温度。 该高温极限通过滴点确定(ISO 2176)。
可靠运行的低温极限和高温极限列于图表 1的绿色区域,是:
  • 低温运行极限(LTPL)的定义是,在 DIN 51817 测试中润滑脂不再表现出足够的渗油性且对滚子轴承有效的温度
    交通灯图示显示 LTPL 值。 一般来说,球轴承的 LTPL 值为 20 °C (70 °F),低于滚子轴承。 

  • 高温运行极限(HTPL)通过 SKF R0F 润滑脂寿命测试确定
在这两个限值之内,润滑脂可靠地发挥作用,且可预计再润滑间隔或润滑脂寿命。 由于国际间并没有运行极限温度的标准化定义,因此在解读 SKF 以外润滑脂供应商的数据时应多加注意。

当温度高于高温性能极限 (HTPL) 时,润滑脂的退化会迅速加快。 因此,在高温运行极限(HTPL)和高温极限(HTL)之间的琥珀色区域应该仅发生于非常短的时间内。

低温情况中也存在琥珀色区域,即在低温极限(LTL)和低温运行极限(LTPL)之间。 在该区域内,温度过低以至于不能提供足够的渗油性。 琥珀色区域的宽度取决于润滑脂类型和轴承类型。 轴承连续在 LTPL 以下工作,可能会发生严重的损坏。 在低温区域中短时间工作,例如在低温下起动,通常是不会有问题的,因为由于摩擦而产生的热,轴承的温度会上升到绿色的区域。

选择润滑脂时的其他因素和考虑

检查润滑条件,考虑 EP/AW 添加剂

润滑条件 - 粘度比,κ所述,润滑条件通过基油黏度 κ 进行评估。在定义为 κ 小于 1 的润滑条件中,推荐使用 EP/AW 添加剂。

目前最常用的硫磷型 EP/AW 添加剂也可能对轴承的疲劳寿命产生负面影响。 这是因为湿度的存在永远不可能避免,从而产生硫和磷酸,这会诱导滚动接触发生更为侵蚀性的化学过程。 该作用会随温度升高而加剧,而且如果温度超过 80 °C (175 °F),含有 EP/AW 添加剂的润滑剂只能在经过仔细测试后才能使用。 SKF 润滑脂通过测试且可在 80 °C (175 °F) 至 HTPL 之间使用。

非常低的转速

如果轴承在重载荷下低转速运行,则应使用包含极压添加剂的高粘度基础油润滑脂来润滑。 固体添加剂,如石墨和二硫化钼(MoS2),应考虑速度系数 ndm < 20 000 mm/min。 SKF LGEV2 最高可用于 ndm = 80 000。

较重和极重轴承载荷

对于载荷比 C/P < 4 的轴承,计算得出的再润滑间隔过短,以至于要求使用连续再润滑或油润滑。

与其他润滑脂的相容性

如果需要转换另一种润滑脂,就必须考虑两者的相容性且混合后杜绝不利影响的能力(表 4 和表 5)。 如果把不相容的润滑脂混合在一起,其稠度可能会发生很大的变化,这样就可能发生诸如严重漏油引起的轴承损坏。 请注意,PTFE 增稠的润滑脂与其他润滑脂类型不相容。

与防腐油的相容性

SKF 轴承使用的防腐油可同大部分润滑脂相容,使用 PTFE 增稠剂的聚脲润滑脂和以合成氟化油为基油的润滑脂除外,例如 SKF LGET 2 润滑脂。 对于 PTFE 增稠的润滑脂,在涂抹润滑脂之前,必须先去除轴承上的防锈剂。 推荐使用石油溶剂。 确保溶剂中的残余部分全部蒸发后立即涂抹润滑脂。

评定非 SKF 润滑脂是否适用

SKF 以外的供应商提供的润滑脂必须通过该供应商的审核。 使用图表 3 评估温度性能并预估润滑脂寿命。 必要处,参考为 SKF 润滑脂制定的考量。

润滑系统

持续润滑可通过单点或多点自动润滑器完成,例如 SKF 的 SYSTEM 24 或 SYSTEM MultiPoint 多点润滑器。
诸如 SKF MonoFlex、SKF ProFlex、SKF DuoFlex、SKF MultiFlex(表 6)以及 Lincoln Centro Matic、Quicklub 和 Dual Line 等集中润滑系统能够可靠地传输大量润滑脂。
有关 SKF 润滑系统的更多信息 → 润滑解决方案
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