轴承内部游隙

轴承内部游隙(图1)的定义为其中一个轴承套圈相对于另一个轴承套圈在径向(径向游隙)或轴向(轴向游隙)可移动的总距离。
对于轴承的游隙,必须区分在安装之前 的游隙,与安装后并达到其工作温度的游隙 (工作游隙)。 轴承的初始游隙(安装前) 一般比工作游隙大,是由于不同过盈量的公 差配合,以及轴承套圈与邻接部件不同程度 的热膨胀,导致套圈膨胀或压缩。
为使轴承良好运行,径向游隙十分重要。 一般的准则,球轴承的工作游隙应为 零,或者有轻微的预紧。 但对于圆柱滚子、 球面滚子和CARB轴承,在运作时必须留有 一定的剩余游隙 —(就算是很小的游隙)。 圆锥滚子轴承一般也一样,但在需要刚性较高的轴承配置,例如齿轮轴承的配置,圆锥滚子轴承以一定的预紧量来安装,参见轴承的预紧一节。
当轴承配置采用的是建议的公差配合,且在一般正常的工作条件下,选择普通组游隙的轴承,就可得到合适的工作游隙。 但当工作和安装条件与一般的情况有区别时,如轴承的两个套圈都是以过盈配合,或套圈温度差别的影响很大,则应选用游隙比普通组大或小的轴承。 在这些情况下,SKF建议校验轴承安装后的剩余游隙。
普通组游隙以外的轴承,一般以后缀C1 至C5来表示

后缀径向内部游隙C1C2小于普通级CN普通级,仅用于和字母结合,表示减小的或移动的游隙范围C3大于普通级C4C5大于C4
小于C2大于C3
各类轴承游隙值可以在相关产品前的说明中找到。 对配对用单列角接触球轴承和圆锥滚子轴承、双列角接触球轴承和四点接触球轴承,给出的是轴向内部游隙值,而不是径向游隙值,因为这些轴承类型在实际应用中轴向游隙更为重要。
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