游隙与预紧

大多数情况下,轴承在运作时需要留有一定的剩余游隙。 通常,最佳的工作游隙是接近零的正值(图表 1)。
较大的游隙可能适用于以下情况:
  • 高转速应用以减少摩擦产生的热量
  • 轴颈和轴承座出现形状误差(如椭圆)
轴承的类型和大小不同,安装前的初始游隙和安装后的允许游隙减量也不同。 由于过盈配合造成的游隙减量可能需要比普通组更大的初始游隙,以防止轴承进行预紧(图 1)。
预紧(负工作游隙)可以带来很多好处,但同时也可能带来风险。 如果对轴承的刚性要求比较高,轻微的预紧则比较适用(→轴承预紧)。
如果运行的轴承上存在极轻载荷或无外部载荷时,同样需要轻预紧。
但过度预紧会导致轴承过热,这将进一步增加预紧、摩擦和热量。 这种情况将一直持续,直至轴承被卡死。
假设轴承在不超过轻预紧的区域(图表 1,区域 0 至 –1 之间)运行,则可能接受预紧。 但是在这种情况下,将增加摩擦和摩擦产生的热量。
尽管所有轴承类型都可以在存在预紧的情况下运行, SKF 还是建议采用正工作游隙。 对于滚子轴承,如圆柱滚子轴承、滚针轴承、球面滚子轴承和 CARB 圆环滚子轴承,这一点尤其重要。
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