SKF摩擦力矩计算模型

有关转速和粘度函数的典型轴承摩擦力矩概况,参见图解 1。在启动期间(区域1),随着转速或粘度增加,摩擦力矩会降低,因为形成了流体动压(润滑剂)模。 随着转速或粘度继续增减,轴承进入弹性流体动压润滑(EHL)区域, 流体动压模的厚度增加(κ值增加,参见粘度比κ),同时增加了摩擦分量(区域2)。 最终,转速或粘度增加至运动缺油点,届时运动缺油和进口剪切造成摩擦力达到峰值,甚至下降(区域3)。
为了准确地计算出滚动轴承的总摩擦力矩,必须考虑以下情况及其摩擦学效:
  • 滚动摩擦力矩和高速缺油以及进气口剪切加热造成的最终效果
  • 滑动摩擦力矩及其对润滑质量的影响
  • 密封件的摩擦力矩
  • 阻力损失、搅动、泼溅等产生的摩擦力矩
SKF摩擦力矩计算模型紧密围绕轴承的实际特性,因为它将所有接触面、SKF轴承设计更改和改良以及内部外部影响纳入了考量。
SKF摩擦力矩计算模型使用以下公式

M = Mrr + Msl + M密封件 + M阻力

其中
=总摩擦力矩
Mrr 
=滚动摩擦力矩
Msl =滑动摩擦力矩
M密封件 =密封件的摩擦力矩
M阻力 =阻力损失、搅动、泼溅等产生的摩擦力矩 (→ 阻力损失
SKF模型源于由SKF开发的更先进计算模型 它被设计用于为以下应用条件提供近似参考值:
  • 油脂润滑:
    • 仅稳定条件下(经过几个小时的操作)
    • 带矿物油的锂皂脂
    • 轴承自由空间充满约30%
    • 环境温度20 °C (70 °F) 或更高
  • 油润滑:
    • 油浴、油气和喷油。
    • 粘度范围从2至500 mm2/s
  • 载荷等于或大于推荐的最小载荷,至少:
    • 球轴承为0,01 C
    • 滚子轴承为0,02 C
  • 载荷大小方向恒定
  • 正常工作游隙
  • 恒定速度,但不高于允许速度
对于配对轴承,摩擦力矩可用于分别计算每个轴承,或同时计算所有轴承。 径向载荷在两个轴承间均匀分布;轴向载荷根据轴承配置分配。
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