预载荷的特殊调整

使用通用配组轴承或配组轴承组时,其预载 荷在生产过程中已经设定。 然而,在某些情 况下,有必要优化预载荷以适应特殊工况。 在这些情况下,因为需要专用工具和知识, 不建议客户改动轴承,否则轴承将会彻底损 坏。 轴承改动应专门委托SKF主轴中心进行(→机床主轴服务)。

 当使用两个或更多的轴承时,可在背对 背或面对面配置的两个轴承之间使用隔圈来 增加或减小预载荷。 对于串联配置的轴承之 间,无需插入隔圈。

通过磨削内、外隔圈的端面,可以改变轴 承组的预载荷。

表 1提供了关于等宽隔圈哪一侧面需要磨削以及磨削后的影响的信息。 隔 圈总体宽度所需的尺寸偏差如下表所示

  • 表 2针对 718 .. D 系列轴承
  • 表 3针对 719 .. D 和 70.. D 系列轴承
  • 表 4针对 719 .. E 和 70 .. E 系列轴承
  • 表 5针对 719 .. B 和 70 .. B 系列轴承
  • 表 6针对 72 .. D 系列轴承

隔圈

一项准则是,角接触球轴承组中使用隔圈在 以下情况中具有优势:
  • 轴承组中的预载荷需要调整
  • 力矩刚度和力矩承载能力需要增加
  • 油润滑喷嘴必须尽可能接近轴承滚道
  • 为降低轴承的摩擦热,需要足够大的空间 来容纳多余的润滑脂
  • 在极高转速下,需要改进轴承座的散热

为获得最优轴承性能,隔圈在受力时不能变 形,因为变形量会影响轴承组的预载荷。 因 此,应该始终使用轴和轴承座公差的指导 值。

根据应用要求,隔圈应使用高等级钢材, 通过热处理达到HRC45到60的硬度。 表面 平行度非常重要。 其允许偏差不可超过1到 2 μm。

 除需调整预载荷外,内、外隔圈的总体 宽度应该保持一致。使同心的内、外隔圈宽 度一致的最精确的方法是将两者同时进行 加工。

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