角接触球轴承

单列角接触球轴承通常以背对背(图 1图 2)或面对面配置(图 3)成组安装,对 这些轴承一般要施加轴向预载荷。 轴向预载荷可以通过一个轴承的套圈相对于另一个轴承套圈的轴向位移(图 1图 3),该位移 量相应于所需的预载荷值,或者通过施加弹簧(图 2)来实现。
配组轴承和通用配组轴承的凸出量采用精密研磨控制,因此当两个轴承直接相互靠近安装后,不需要进一步调整即可获得给定的预载荷。 但这种预载荷仍受到过盈配合和工况的影响。 额外信息请参阅已安装轴承组的预载荷.
如果需要改变轴承预载荷,可以在轴承套圈之间采用隔圈。 额外信息请参阅预载荷的单独调整

外部载荷对预载荷轴承组的影响

外部载荷对一个已施加预载荷的轴承组的影响如图表 1所示。图表中的曲线代表背对背安装的两个轴承的弹性特征。 蓝色曲线代表轴承 A,该轴承承受了外部轴向载荷 Ka。 红色曲线代表轴承 B,在轴向力作用下逐渐卸载。
利用一个轴承套圈相对于另一个轴承套圈进行轴向位移 δ0时产生的(作用在两个轴承上的)预紧力 F0对两个轴承预加预载荷。 当轴承 A 承受外部轴向力 Ka,轴承承受的载荷将升至 FaA,而轴承 B 承受的载荷减少至 FaB。 轴承套圈的轴向位移遵循弹性曲线。 当轴承组的轴向位移为δKa时 ,轴承 B 上残留的预载荷为δKb [µm]。
主轴的轴向力达到卸载力Ka1时,轴承B将完全卸载。 这时会有重大风险,即非承载球将停止滚动并开始滑动,无论这种情况发生时间多短,都将导致轴承早期失效。
预载荷和轴承配置不同,卸载力的大小也不同(表 1)。 用两种方法之一均可以避免这种卸载现象: 增加轴承组的预载荷,或采用不同接触角的轴承配组 有关更多信息,请联系 SKF 应用工程服务部门。

由弹簧产生的预紧

通过弹簧为角接触球轴承施加预载荷的方法很常用,特别是在高速磨削主轴应用中。 弹簧作用于两个轴承中其中一个的外圈上。 这个外圈必须能够轴向移动。 即使由于轴的热膨胀使轴承发生轴向位移,预载荷亦可几乎保持恒定。 关于用弹簧施加预载荷和预载荷大小的更多信息,请查阅定压预紧
通过弹簧施加预载荷不适用于需要高刚度、载荷方向改变、或存在不确定冲击载荷的轴承应用中。
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