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SKF lanza un nuevo e innovador modelo de cálculo de la vida nominal de los rodamientos

2015 abril 13, 16:00 CEST

El desarrollo de un innovador modelo de cálculo de la vida nominal de los rodamientos se traduce en un conocimiento más profundo sobre la manera de mejorar el rendimiento en el campo de las aplicaciones de los rodamientos.

Gotemburgo, Suecia, 13 de abril de 2015: SKF ha lanzado un nuevo modelo pionero que ayudará a los ingenieros a calcular la vida nominal de los rodamientos de un modo más realista, puesto que tiene en cuenta más factores de influencia que en el pasado. El nuevo modelo es un gran paso para la industria y desempeñará un papel decisivo al permitir que los fabricantes de equipos originales y los usuarios finales encuentren el rodamiento adecuado para las condiciones de la aplicación con mayor certeza aún, lo que se traducirá en una mayor vida útil del rodamiento y menores costos operativos.

Desarrollado como parte del SKF EnCompass Field Performance Programme, el nuevo SKF Generalized Bearing Life Model permitirá al diseñador de equipos originales y al usuario final encontrar el rodamiento más adecuado para las condiciones reales de la aplicación.

SKF ha desarrollado el modelo y el documento técnico correspondiente, que debido a su importancia para las amplias disciplinas de la ingeniería y la industria, ha sido presentado ante la comunidad científica. El nuevo modelo se basa en las fortalezas del actual modelo de vida útil del rodamiento, que fue desarrollado por SKF hace 30 años, estandarizado según la normativa ISO 281:2007 y que se utiliza actualmente en todo el mundo.

El nuevo modelo, SKF Generalized Bearing Life Model, ahora separa con éxito los modos de fallos en la superficie de los modos de fallos debajo de la superficie. Basado en modelos tribológicos explícitos, tiene en cuenta factores con nuevos parámetros de rendimiento, entre los que se incluyen los que corresponden a la lubricación, la contaminación, la resistencia superficial y la resistencia al desgaste leve. Al comprender y considerar otros posibles modos de fallo, el modelo es capaz de predecir de manera más realista el comportamiento y la vida útil del rodamiento en una amplia gama de condiciones operativas en el campo.

Alrik Danielson, Presidente y Director Ejecutivo del Grupo SKF, comenta: “En SKF, estamos orgullosos de tomar la iniciativa una vez más para avanzar en la ciencia de la tribología y aplicarla a la optimización de los rodamientos en las aplicaciones de nuestros clientes. Este nuevo modelo innovador mejorará nuestra capacidad para ayudar al cliente a elegir el rodamiento que cumpla las necesidades específicas de la aplicación, en lo que se refiere a vida útil, velocidad, consumo de energía del rodamiento, y mucho más”.

El modelo actual de cálculo de la vida nominal del rodamiento se basa, principalmente, en la acumulación de daños por fatiga debajo de la superficie, lo que se transforma en una probabilidad de supervivencia del rodamiento utilizando el modelo de distribución de probabilidades de Weibull, que a continuación se modifica con modelos de concentración de tensión en la superficie para condiciones de lubricación deficiente y contaminación de lubricante. El modelo se utiliza para determinar la capacidad de carga dinámica básica única del rodamiento, conocida también como valor C; la carga para la cual la vida nominal calculada de la población de rodamientos (con una confiabilidad del 90%) es de un millón de revoluciones. Sin embargo, en la actualidad, los rodamientos de alta calidad SKF rara vez fallan debido a daños por fatiga debajo de la superficie. Los fallos actualmente suelen ser el resultado de daños superficiales causados por factores como la contaminación, la lubricación inadecuada u otras condiciones ambientales que dan lugar al desgaste y la deformación superficial.

Bernd Stephan, Vicepresidente Ejecutivo de Desarrollo Tecnológico del Grupo, explica: “El valor C sigue siendo un parámetro de rendimiento importante, pero solo representa una parte de la historia, porque no tiene en cuenta la microgeometría del contacto de rodadura, las propiedades del material ni otros factores esenciales del rodamiento. Los nuevos materiales o tratamientos térmicos del acero, las mejores texturas de la superficie y perfiles de contacto, los recubrimientos de alto rendimiento, los rodamientos híbridos y los lubricantes de mejor calidad, no pueden verse reflejados con aumentos de un único parámetro de rendimiento de la fatiga debajo de la superficie, como es el valor C. Esta es la razón por la que se necesitan nuevos conceptos en los modelos de vida útil del rodamiento que, combinados con el conocimiento de SKF sobre aplicaciones, permitan mejorar el rendimiento en el campo”.

Otro beneficio del nuevo modelo es su flexibilidad, que permite integrar los nuevos conocimientos de las ciencias de la tribología y de los materiales mientras se desarrolla. A medida que avance la ciencia de los rodamientos, también lo hará el modelo.

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