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Selección de los ajustes

Cuando seleccione los ajustes, debe tener en cuenta la información provista en esta sección y las pautas generales de la sección siguiente.

1. Condiciones de giro

Las condiciones de giro hacen referencia a la consideración del aro del rodamiento en relación con la dirección de la carga (tabla 1). En esencia, existen tres condiciones distintas:
  • carga giratoria
  • carga fija
  • dirección indeterminada de la carga
Las cargas giratorias hacen referencia a la condición en la que el aro o la dirección de la carga aplicada está fija, mientras la otra gira. Por lo general, las cargas pesadas que oscilan en vez de girar (como las cargas que actúan sobre rodamientos de biela) se consideran cargas giratorias. Cuando el aro del rodamiento se encuentra montado con un ajuste demasiado flojo y sometido a una carga giratoria, se desliza sobre su asiento y produce desgaste y/o corrosión de las superficies de contacto. Para evitar esto, se debe utilizar un ajuste de interferencia adecuado entre el aro giratorio y su asiento. Las condiciones de funcionamiento determinan el grado de interferencia (→ puntos 2 y 4 a continuación).
Las cargas fijas hacen referencia a la condición en la que tanto el aro del rodamiento como la dirección de la carga aplicada están fijos, o bien giran a la misma velocidad. En estas condiciones, el aro del rodamiento no suele girar sobre su asiento. Por lo tanto, no necesariamente debe utilizarse un ajuste de interferencia para el aro, a menos que sea necesario por otras razones.
La dirección indeterminada de la carga hace referencia a las cargas variables externas, las cargas de choque, las vibraciones y las cargas desequilibradas en aplicaciones a alta velocidad. Estas provocan cambios en la dirección de la carga, que no se pueden describir con precisión. Cuando la dirección de la carga es indeterminada, especialmente en el caso de cargas pesadas, SKF recomienda usar un ajuste de interferencia para ambos aros. En el caso del aro interior, se suele utilizar el ajuste recomendado para las cargas giratorias. Sin embargo, cuando el aro exterior debe quedar libre para moverse axialmente en el soporte y la carga no es pesada, se puede utilizar un ajuste un poco más flojo que el recomendado para las cargas giratorias.

2. Magnitud de la carga

El grado de interferencia entre el aro interior y el asiento del eje se debe seleccionar según la magnitud de la carga en el rodamiento. En general, el aro interior de un rodamiento se deforma de manera proporcional a la carga. Esta deformación puede aflojar el ajuste de interferencia entre el aro interior y el eje, y hacer que el aro se deslice (gire) sobre el asiento del eje. Cuanto más pesada sea la carga, más apretado debe ser el ajuste de interferencia (fig. 1). El ajuste de interferencia ejerce una influencia sobre el juego del rodamiento o la precarga. Las cargas de choque y las vibraciones también se deben tener en cuenta, ya que es posible que se necesite un ajuste más apretado en estas condiciones.
La magnitud de la carga del rodamiento se define de la siguiente manera:
  • Carga ligera: P ≤ 0,05 C
  • Carga normal: 0,05 C < P ≤ 0,1 C
  • Carga pesada: 0,1 C < P ≤ 0,15 C
  • Carga muy pesada: P > 0,15 C

3. Juego interno de los rodamientos

Los rodamientos con un ajuste de interferencia en el eje o en el soporte deforman elásticamente (expanden o contraen) el aro para reducir el juego interno del rodamiento. Sin embargo, debería mantenerse un determinado juego mínimo (→ Juego del rodamiento). El ajuste de interferencia puede ser tan apretado como para que se requiera el uso de rodamientos con un juego inicial superior al normal, a fin de evitar una precarga no deseada (fig. 2).

4. Diferencias de temperatura

En muchas aplicaciones, la temperatura del aro interior es superior a la temperatura del aro exterior. Esto puede reducir el juego interno (→ fig. 3 y el Juego del rodamiento) o aumentar la precarga (→ Precarga del rodamiento).
Cuando están en funcionamiento, los aros de los rodamientos suelen alcanzar una temperatura superior a la de los componentes en los que están ajustados. Esto puede aflojar el ajuste del aro interior en su asiento y, al mismo tiempo, la expansión del aro exterior puede impedir el desplazamiento axial deseado del aro en su soporte. Las puestas en marcha rápidas también pueden aflojar el ajuste del aro interior si el calor por fricción que genera el rodamiento no se disipa con suficiente rapidez. En algunos casos, la fricción de los sellos de los rodamientos puede generar suficiente calor como para aflojar el ajuste del aro interior.
Se deben tener en cuenta las diferencias de temperatura y la dirección del flujo de calor en la disposición del rodamiento.

5. Precisión de giro

En el caso de las aplicaciones en las que se requiere un grado alto de exactitud de giro, se recomiendan los ajustes de interferencia. Los ajustes flojos pueden reducir la rigidez y contribuir a las vibraciones. Los asientos de los rodamientos deben cumplir, mínimamente, con un grado de tolerancia IT5 para el eje y un grado de tolerancia IT6 para el soporte. También se deben aplicar tolerancias de variación total ajustada (tabla 2).

6. Diseño y materiales del eje y el soporte

El ajuste de un aro del rodamiento en su asiento no debe deformar el aro (error de redondez). Esto puede producirse, por ejemplo, debido a irregularidades en la superficie del asiento. Por lo tanto, SKF no suele recomendar soportes de dos piezas en los que los aros exteriores requieren un ajuste de interferencia apretado, que puede ser M7 o, incluso, más apretado.
La clase de tolerancia seleccionada para un soporte de dos piezas no debe dar como resultado un ajuste más apretado que el que se obtiene con el grupo de tolerancia H (o, a lo sumo, con el grupo de tolerancia K).
A fin de brindar un apoyo adecuado para los aros de los rodamientos montados en soportes de paredes delgadas, soportes de aleación ligera o ejes huecos, se debe utilizar un ajuste de interferencia más apretado que el que normalmente se recomienda para los soportes de acero o de fundición de paredes gruesas o para los ejes sólidos (→ Ajustes para ejes huecos). Además, en ocasiones, es posible que se requieran ajustes de interferencia no tan apretados si el material del eje tiene un coeficiente de dilatación térmica más alto que el acero estándar.

7. Facilidad de montaje y desmontaje

Los rodamientos con un ajuste flojo suelen ser más fáciles de montar y desmontar que aquellos en los que se usaron ajustes de interferencia. En aplicaciones que requieren ajustes de interferencia y cuando se deben llevar a cabo tareas relativamente fáciles de montaje y desmontaje, se deben tener en cuenta los rodamientos desmontables o los rodamientos con agujeros cónicos (→ Rodamientos con agujeros cónicos). Los rodamientos con agujeros cónicos se pueden montar en manguitos de fijación o desmontaje sobre ejes lisos o escalonados, o bien directamente sobre asientos de eje cónico (fig. 4, fig. 5 y fig. 6).

8. Desplazamiento del rodamiento del lado libre

Si los rodamientos del lado libre no pueden soportar el desplazamiento axial interno (en el interior del rodamiento), el aro exterior debe quedar libre para moverse axialmente sobre su asiento en todo momento. Para esto, puede usarse un ajuste flojo con el aro que transporta la carga fija (fig. 7). Para ciertas aplicaciones especiales en las que el aro exterior está sometido a una carga fija y el rodamiento debe moverse axialmente en el asiento del soporte a fin de soportar el desplazamiento, se puede introducir un manguito o un buje intermedio templado en el agujero del soporte para evitar que el rodamiento dañe su asiento. Los daños en el asiento del soporte pueden limitar el movimiento axial o impedirlo completamente con el tiempo. Esto adquiere especial relevancia si el soporte es de aleación ligera.
Si se utilizan rodamientos de agujas, rodamientos de rodillos toroidales CARB o rodamientos de rodillos cilíndricos sin pestañas en un aro, ambos aros del rodamiento pueden montarse con un ajuste de interferencia, ya que el desplazamiento axial puede producirse en el interior del rodamiento.
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