Cookies en el sitio web de SKF

Utilizamos cookies para garantizar que le brindamos la mejor experiencia posible en nuestros sitios y aplicaciones web. Si continúa navegando sin cambiar la configuración de su navegador, supondremos que acepta recibir cookies. No obstante, puede cambiar la configuración de cookies de su navegador en cualquier momento.

Cargas dinámicas del rodamiento

Cálculo de cargas dinámicas del rodamiento

Las cargas que actúan sobre un rodamiento se pueden calcular de acuerdo con las leyes de la mecánica siempre que se conozcan o se puedan determinar las fuerzas externas, como las fuerzas producidas por la transmisión de potencia, las fuerzas de trabajo o las fuerzas de inercia. Cuando se calculan los componentes de carga para un rodamiento individual, el eje se considera como una viga que descansa sobre soportes rígidos y no sometidos a momentos, a efecto de simplificar los cálculos. Tampoco se tienen en cuenta las deformaciones elásticas en el rodamiento, el soporte o el bastidor de la máquina, ni los momentos producidos en el rodamiento como resultado de la flexión del eje.
Estas simplificaciones son necesarias cuando se realizan los cálculos de una disposición de rodamientos sin un programa informático. Los métodos normalizados empleados para el cálculo de las capacidades de carga básica y las cargas equivalentes se basan en suposiciones similares.
Las cargas que actúan sobre un rodamiento se pueden calcular en base a la teoría de la elasticidad sin las suposiciones mencionadas anteriormente, pero esto requeriría el uso de complicados programas informáticos. En estos programas, los rodamientos, el eje y el soporte se consideran como componentes resilientes de un sistema.
Si las fuerzas y las cargas externas, como las fuerzas de inercia o las cargas debido al peso de un eje y sus componentes no se conocen, se pueden calcular. Sin embargo, cuando se determinan las fuerzas de trabajo y las cargas, p. ej., las fuerzas de laminación, los momentos o pares de fuerza, las cargas de desbalance y las cargas de choque, es posible que se deba confiar en las estimaciones basadas en la experiencia obtenida con máquinas o disposiciones de rodamientos similares.

Transmisión por engranajes

En el caso de las transmisiones por engranajes, las fuerzas teóricas que actúan sobre los dientes se pueden calcular mediante la potencia transmitida y las características del diseño de los dientes del engranaje. No obstante, existen fuerzas dinámicas adicionales producidas por el engranaje o el eje de entrada o salida. Las fuerzas dinámicas adicionales de los engranajes pueden ocurrir debido a errores de forma de los dientes y al desbalance de los elementos de rotación. Debido a las exigencias de un funcionamiento silencioso, los engranajes se fabrican según normas de precisión muy estrictas, por ello, estas fuerzas adicionales son, en general, muy pequeñas y no se consideran dentro de los cálculos correspondientes a los rodamientos.
Las fuerzas adicionales originadas por el tipo y modo de funcionamiento de las máquinas acopladas a la transmisión solo se pueden determinar cuando se conocen las condiciones de funcionamiento. Su influencia en la vida nominal de los rodamientos se considera utilizando un factor de “funcionamiento” que tiene en cuenta las fuerzas de choque y la eficacia de los engranajes. Normalmente, los valores de este factor para las diferentes condiciones de funcionamiento se pueden encontrar en la información publicada por el fabricante del engranaje.

Transmisiones por correa

Cuando se calculan las cargas del rodamiento para aplicaciones de transmisión por correa, se debe tener en cuenta la “tracción de la correa”. La tracción de la correa, que es una carga circunferencial, depende de la cantidad de par que se está transmitiendo. La tracción de la correa se deberá multiplicar por un factor cuyo valor depende del tipo de correa, de su tensión y de las fuerzas dinámicas adicionales. Los valores de este factor normalmente son publicados por los fabricantes de correas. No obstante, si no hubiese información disponible, se pueden aplicar los siguientes valores para:

correas dentadasde 1,1 a 1,3
correas en Vde 1,2 a 2,5
correas planasde 1,5 a 4,5

Los valores más altos se aplican cuando la distancia entre los ejes es corta, para correas bajo cargas de choque o elevadas, o cuando la tensión de la correa es elevada.
SKF logo