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“Nos hemos ahorrado el elevado coste de un motor eléctrico.”

Peter Hansen, director técnico de Tide Sjø AS

El operador de ferris Tide Sjø AS decidió introducir un sistema de mantenimiento basado en la condición (CBM por sus siglas en inglés) en cuatro de sus ferris con el fin de mejorar la fiabilidad de la maquinaria, aumentar los intervalos de inspección y reducir los costes de mantenimiento. Para ello, recurrieron a SKF. 
Tide Sjø AS es uno de los principales operadores de ferris para coches y pasajeros de Noruega. La compañía se fundó en 1880, y en la actualidad dispone de 50 ferris para coches y 35 para pasajeros, que transportan a unos 12,5 millones de pasajeros cada año. 

El reto

Un gran número de personas dependen de sus servicios, por lo que la compañía necesita cumplir estrictamente los horarios y conexiones clave con autobuses y otros medios de transporte que también atienden su área de tráfico. Como consecuencia, la fiabilidad y regularidad de los servicios es de vital importancia, y el mantenimiento constituye un factor clave para el éxito de la empresa.
Hasta 2008, el mantenimiento se planificaba principalmente en función del número de horas de funcionamiento. Este mantenimiento basado en periodos de tiempo es muy frecuente y ha sido utilizado por los propietarios y operadores de la industria de trasporte marítimo durante muchos años. Sin embargo, muchas compañías están comenzando a advertir las posibilidades que ofrecen los sistemas de mantenimiento basado en la condición (CBM) a la hora de ampliar los intervalos de inspección y reducir los costes de mantenimiento.

La solución

En el programa CBM desarrollado para Tide Sjø, los ingenieros SKF embarcan en un barco concreto con una frecuencia acordada. Una vez a bordo, recogen datos esenciales sobre la maquinaria, como propulsores, generadores, engranajes y rodamientos de apoyo.
A continuación, los datos se cargan en una base de datos SKF @ptitude Analyst, ubicada en un centro interno de SKF para garantizar que el software de análisis se mantiene actualizado, y se genera un informe que se envía al cliente. En esencia, SKF lleva a cabo la monitorización del equipo giratorio, como la maquinaria eléctrica, en especial en los equipos generadores y los motores de propulsión, a intervalos que van desde uno a tres meses.
Peter Hansen, director técnico de Tide Sjø, explica que se trata de informes exhaustivos que incluyen explicaciones que resaltan los resultados, las evaluaciones de la maquinaria, las tendencias y las acciones correctivas propuestas, en caso de que sean necesarias. “Reaccionamos de forma inmediata”, comenta. “Si se detecta un problema realmente urgente, SKF nos llama y nos proporciona recomendaciones sobre cómo aplicar las acciones correctivas apropiadas.”

Valor para el cliente

Desde la introducción del programa CBM en 2008, Tide Sjø ha sufrido menos averías. La supervisión y el análisis de los datos de vibración del ferry Folgefonn de Tide Sjø, por ejemplo, permitieron detectar problemas en los rodamientos de apoyo del eje en dos propulsores.
“Tras aplicar las recomendaciones descritas en el informe SKF, nos hemos ahorrado el elevado coste de un motor eléctrico”, cuenta Hansen. “Es demasiado pronto para documentar el ahorro que se derivará de la mejora en los programas de mantenimiento, aunque, si podemos ampliar los periodos de servicio de mantenimiento para reprogramar las revisiones de los propulsores, se conseguirá un sustancial ahorro.”
En resumen, la compañía ha podido reducir las paradas no planificadas mediante la detección de problemas incipientes del equipo en fases muy tempranas. Asimismo, la empresa ha aprendido a poner en práctica mejores métodos para solucionar los problemas que reducen la disponibilidad de la embarcación. 
“SKF proporciona excelentes servicios autónomos tanto a nuestros ingenieros en tierra como a nuestras tripulaciones a bordo”, concluye Hansen. 
Tide Sjø AS nos propuso un reto. Ahora le toca a usted.

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