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Roulements à revêtement NoWear

NoWear

NoWear est un revêtement à base de carbone résistant à l'usure qui peut être appliqué aux éléments roulants et à la/aux pistes de la bague intérieure (surface convexe) d'un roulement (suffixe de désignation L7DA) ou uniquement aux éléments roulants (suffixe de désignation L5DA) (fig. 1).

Sous phase vapeur et sous vide, le carbone se diffuse dans l'acier jusqu'à une profondeur de 1 à 3 µm selon la taille du roulement. La dureté du revêtement est de 1 200 HV10.

Les surfaces de roulement revêtues de NoWear conservent la résistance du matériau sous-jacent, tout en adoptant la dureté, les propriétés de frottement et la résistance à l'usure du revêtement.

Pendant une période initiale de rodage, de minuscules quantités de revêtement sont transférées à la contre surface de roulement, si celle-ci n'était pas revêtue. Ce transfert réduit le frottement et améliore la résistance à l'usure et au grippage, même dans les roulements où seuls les éléments roulants ont fait l'objet d'un revêtement.

Caractéristiques des roulements

  • Longue durée de service
  • Résistent à des conditions de fonctionnement difficiles
    • risque de grippage accru
    • film lubrifiant insuffisant
    • variations soudaines de la charge
    • fonctionnement en sous-charge
    • rapides changements de vitesse
    • vibrations et oscillations
Applications
Les roulements à revêtement NoWear ouvrent de nouvelles perspectives aux applications existantes fonctionnant dans des conditions difficiles. Sans modifications majeures des montages ils ouvrent de nouvelles perspectives d'applications des équipements. Les applications typiques utilisant des roulements à revêtement NoWear incluent :
  • machines à papier
  • applications maritimes et offshore
  • ventilateurs
  • compresseurs
  • pompes hydrauliques
  • réducteurs
  • moteurs hydrauliques

Les roulements à revêtement NoWear ne sont pas conçus pour des applications sous vide ou fonctionnant "à sec". Le revêtement n'empêche pas les effets de l'oxygène sur l'acier et n'est donc pas recommandé comme inhibiteur de corrosion.

Modèles et variantes

Sur les roulements à revêtement NoWear les plus couramment utilisés, seuls les éléments roulants sont revêtus (suffixe de désignation L5DA). Ces roulements sont recommandés pour les applications à charge légère à normale et celles exposées aux vibrations et aux mouvements oscillants.

Les roulements à revêtement NoWear, dont la ou les pistes de la bague intérieure et les éléments roulants sont revêtus (suffixe de désignation L7DA), sont recommandés en présence de l'une des conditions suivantes :

  • polluants abrasifs risquant d'entraîner une usure prématurée
  • charges élevées
  • conditions de lubrification inhabituelles, par ex. roulements lubrifiés par le fluide du procédé de fabrication
La plupart des roulements SKF peuvent être fournis avec un revêtement NoWear. Pour les variantes non indiquées dans le tableau 1 veuillez contacter SKF.

Cages

Reportez-vous à Cages dans la section sur le roulement standard concerné.
Caractéristiques des galets

Normes de dimensions, tolérances, jeu interne, défaut d'alignement admissible

Reportez-vous à Caractéristiques des roulements dans la section sur le roulement standard concerné.
Durée de service

L'amélioration de la durée de service du roulement que peut permettre NoWear dans les applications à haute vitesse et charge légère est difficile à estimer et dépend de différents facteurs. L’expérience a toutefois prouvé qu'elle est significativement multipliée.

Pour des roulements graissés fonctionnant à des vitesses approchant ou dépassant la vitesse admissible ou à des températures élevées, qui raccourcissent la durée de la graisse, l'utilisation de NoWear peut potentiellement allonger les intervalles de relubrification.

En présence d'un film lubrifiant très mince ou déficiant, NoWear peut allonger la durée de service des roulements.

Charges

Charge minimale

En raison de la combinaison de matériaux NoWear/acier dans la zone de roulement, le risque de dommage dû au grippage est réduit. Les roulements à revêtement NoWear sont recommandés pour les applications en présence d'un fonctionnement en sous-charge, associé à des vitesses élevées, où les dommages dûs au grippage posent problème.

Capacité de charge, charges équivalentes

Reportez-vous à Charges dans la section sur le roulement standard concerné.
Limites de température

Pour les limites de température du roulement, reportez-vous à Limites de température dans la section sur le roulement standard concerné. 

Le revêtement NoWear supporte des températures pouvant atteindre 350 °C.

Vitesse admissible
Reportez-vous à Vitesse admissible dans la section sur le roulement standard concerné.
Lubrification
En général, les procédures de lubrification des roulements standard s’appliquent aux roulements à revêtement NoWear (→ Lubrification). Cependant, les roulements à revêtement NoWear fonctionnent avec fiabilité même lorsque le film lubrifiant est défaillant et qu'une séparation des surfaces satisfaisante ne peut être obtenue. NoWear sert de couche protectrice et peut réduire le besoin d'additifs EP et AW dans le lubrifiant.
Système de désignation

Reportez-vous à Système de désignation dans la section sur le roulement standard concerné.

Ci-dessous, les suffixes utilisés pour identifier les roulements à revêtement NoWear :

L5DA
Éléments roulants revêtus
L7DA
Éléments roulants et piste(s) de bague intérieure revêtue(s)
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