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Frottement

Le frottement dans un roulement peut être décrit en tant que résistance totale par rapport à la rotation. Parmi les facteurs y contribuant se trouvent, entre autres :
  • la déformation élastique des éléments roulants et des pistes de roulement sous charge
  • les vitesses
  • lubrifiant et méthode de lubrifiant
  • le frottement par glissement entre les éléments roulants et la cage, les épaulements et les bagues de guidage, ainsi qu'entre les joints et leur face d'appui
Chacun de ces facteurs contribue à la chaleur due au frottement générée par le roulement. La température de fonctionnement du roulement est atteinte lorsque la chaleur due au frottement et la chaleur dissipée par l'application sont équilibrées.
Pour obtenir des informations détaillées concernant le frottement dans les roulements de Super Précision, veuillez contacter le service Applications SKF.

Effets du jeu et de la précharge sur le frottement

Les températures de fonctionnement élevées ou les vitesses élevées peuvent réduire le jeu interne ou augmenter la précharge dans un roulement. Une modification de ce type peut augmenter le frottement. Ceci est particulièrement important pour les montages de roulements de Super Précision parce qu'ils sont généralement préchargés et sont extrêmement sensibles aux changements de précharge.
Pour les applications sensibles aux changements de jeu ou de précharge, veuillez contacter le service Applications SKF.

Effets du remplissage de graisse sur le frottement

Lors du démarrage initial ou après la relubrification, le moment de frottement d'un roulement lubrifié à la graisse peut être exceptionnellement élevé lors des premières heures ou jours de fonctionnement. Ce moment de frottement initial élevé, qui se caractérise par une crête de température, est dû à une répartition irrégulière de la graisse dans l'espace libre à l'intérieur du roulement.
Après une période de rodage, le moment de frottement et la température de fonctionnement du roulement atteignent généralement des valeurs semblables à celles des roulements lubrifiés à l'huile. Si le roulement contient trop de graisse, les valeurs de frottement peuvent être plus élevées.

Comportement de frottement des roulements hybrides

Par rapport aux éléments roulants en acier, ceux en nitrure de silicium ont une densité plus faible et permettent donc de réduire les forces centrifuges internes. Grâce à cela et à leur faible coefficient de frottement, les températures du roulement sont considérablement réduites à grande vitesse. Le fonctionnement à échauffement moindre allonge la durée de service du roulement comme du lubrifiant.
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