Cookie-k az SKF webhelyén

Az SKF cookie-kat használ arra, hogy webhelyei tartalmát minél jobban összehangolja a látogatók preferenciáival - ilyen például a választott ország és nyelv. Elfogadja az SKF által használt cookie-kat?

Will you accept SKF cookies?

Az SKF Big Data-megoldásával a Scuderia Ferrari Forma 1-es sebességgel figyelheti az adatokat

  • Történet

    2016 február 15, 10:00 CEST

    A Forma 1 során elengedhetetlen a szupergyors adatfeldolgozás. Ez nem csak a verseny közbeni távirányításra (telemetriára) vonatkozik, hanem a kutatólaborra is, ahol a versenyautók erőforrásait tesztelik.

    Svédország, Göteborg, 2016. február 15.: Az SKF kombinált hardveres és szoftveres megoldásának köszönhetően a Scuderia Ferrari mérnökei már valós időben tudják nyomon követni a teljesítményt minden tesztkamrában.

    A megoldás az SKF moduláris IMx platformjára alapul, amelyet úgy terveztek át, hogy megfeleljen a csapat különleges igényeinek. Az SKF @ptitude Observer szoftvert tartalmazó platform olyan funkciókat kínál, mint az állapotfelügyelet, az eszközvédelem, a megelőző karbantartás, és elősegíti a gyorsabb ütemű fejlesztést is.

    A platform másodpercenként akár 100 000 megfigyelési adat feldolgozására is képes. Összetett elemzéseket hajt végre, és az eredményeket elküldi a telemetrikus rendszernek, hogy a fejlesztőmérnökök online módon tudják ellenőrizni a tesztelt tárgy állapotát. Az adatok hatalmas mennyisége miatt rendkívül fontos a rendszer számítási és átviteli sebessége: az SKF @ptitude Observer szoftver másodpercenként 10–20 alkalommal válogatja szét a megfigyelések adatait, hogy az eredmények kezelhetőek legyenek. „A csapat így az eredményekre összpontosíthat az adatok helyett” – hangsúlyozta Mario Kuluridis, a Scuderia Ferrari motortesztelési részlegéhez tartozó, mechanikai és hidraulikai fejlesztéssel foglalkozó tesztlabor csapatvezetője.

    A Scuderia Ferrari 2011-ben kezdte el a tesztkamrák korszerűsítésének tervezését. Akkor még nem minden tesztkamra volt felszerelve a hajtóműalkatrészek rezgési viselkedésének folyamatos megfigyelésére alkalmas speciális rendszerekkel.

    „Oda kellett mennünk mindegyik tesztkamrához, hogy láthassuk, pontosan mi is történik benne. A gyors egymásutánban érkező adatok valós idejű, online ellenőrzése egyszerűen lehetetlen volt. Ezt azt jelentette, hogy a hibákat is csak nagyon lassan lehetett megtalálni. Emiatt arra sem volt lehetőségünk, hogy trendértékeken alapuló előrejelzéseket készítsünk az alkatrészek élettartamára vonatkozóan” – emlékezett vissza Mario Kuluridis.

    Másféle állapotfelügyeleti rendszert kellett keresniük, és a csapat végül az SKF-hez fordult. A Scuderia Ferrari és az SKF együttműködése 1947-ben kezdődött, de a partnerek eddig elsősorban a versenyautókhoz szükséges speciális csapágyakkal foglalkoztak. A két vállalat elektronikai szakértői azonban megtalálták a közös kiindulási pontot, az SKF IMx platformját és az @ptitude Observer szoftvert.

    Meg kellett oldani azonban egy problémát. Az SKF IMx platform szabványos verzióját eredetileg a szélerőművekben való használatra és a hasonló alkalmazásokhoz fejlesztették ki. Ezekben az alkalmazásokban a Scuderia Ferrari nagy teljesítményű tesztelési berendezései által igényeltnél jóval kevesebb mennyiségű adat, jóval kevesebb csatorna és jóval alacsonyabb számítási sebesség is elegendő volt az állapotfelügyelethez. Ezért az SKF mérnökeinek tovább kellett fejleszteniük az IMx platformot.

    A Scuderia Ferrarinak olyan integrált, vezeték nélküli rendszerre volt szüksége, amellyel meg lehet figyelni a tesztelt tárgyak minden alkatrészét a nagyfrekvenciájú rezgéstesztek során. Az SKF egy kibővített megoldást tervezett, és úgy alakította át az IMx platformot, hogy kezelni tudja az adatmennyiséget, és biztosítsa a szükséges adattovábbítási sebességet. Ehhez szükség volt egy kiegészítő hardvereszközre, amelyet beépítettek a meglévő infrastruktúrába. A szakértőknek meg kellett oldaniuk, hogy az újonnan kifejlesztett teljes hardvercsomagot ugyanazon a felületen lehessen felügyelni.

    A Scuderia Ferrari tesztmérnökei számára nagyon fontos volt, hogy például a mérések elkezdéséhez vagy az eredmények megjelenítéséhez ne kelljen folyton váltogatni egy sor alkalmazás vagy eszköz között. A csapat bővíthető, rendszeresen frissített rendszert kért, amelyhez akár 30 további érzékelőt is lehet csatlakoztatni, és tartalmaz olyan funkciót, amellyel rutinszerű számítások hajthatók végre rövid időközönként.

    „Az SKF nem csak hivatalos szállító, hanem valódi partner is, és ez a tény garantálta, hogy a rendszert az igényeinknek megfelelően alakította át” – emelte ki Mario Kuluridis.

    A tesztmérnökök számára az előnyök egyértelműek: az egyes tesztkamrákban zajló folyamatok már vezeték nélkül, valós időben figyelhetők meg. Ezenkívül a platformhoz kifejlesztett speciális elemzési és diagnosztikai módszerek segítségével a lehetséges problémák felismerhetők és megoldhatók, mielőtt komoly költséget jelentő állásidőt okoznának.

    Vajon ennek az új tesztelési technológiának pozitív hatása lesz a Scuderia Ferrari versenyeredményeire is? A kérdés megválaszolásához március 20-ig kell várnunk, ekkor kezdődik a 67. Forma 1-es szezon Ausztráliában, a melbourne-i futamon.

    SKF AB
    (publ)

    További információt a következő elérhetőségeken kérhet:
    Sajtókapcsolatok: Sabine Hergenröder, +46 31 337 6418, +46 705 77 6418, sabine.hergenroder@skf.com

    Az SKF a világpiac vezető szállítója a csapágyak, a tömítések, a mechatronika, a kenéstechnikai rendszerek és a szerviz területén, mely utóbbi terület magába foglalja a műszaki támogatástól kezdve a karbantartási és megbízhatósági szolgáltatásokon át a mérnöki tanácsadást és képzést is.Az SKF a világ több mint 130 országában 15 000 viszonteladóval képviselteti magát.
    A cég éves bevétele 2015-ben 75 997 millió svéd korona, alkalmazottainak száma pedig 46 635 volt. www.skf.com

    ® Az SKF az SKF Csoport bejegyzett védjegye.

  • Kép

Sajtóanyag letöltése

Sajtóanyag (7.4 MB)

SKF logo