Cookie-k az SKF webhelyén

Az SKF cookie-kat használ arra, hogy webhelyei tartalmát minél jobban összehangolja a látogatók preferenciáival - ilyen például a választott ország és nyelv. Elfogadja az SKF által használt cookie-kat?

cookie_information_popup_text_2[125]

Az SKF kenőrendszernek köszönhetően a wuppertali függővasút halkabban közlekedik

  • Történet

    2016 szeptember 22, 13:00 CEST


    A függővasút Wuppertal világhírű nevezetessége, amely már 1901 óta szállítja az utasokat a városon át, 12 méter magasan a föld felett. Ez azt jelenti, hogy gyakran a lakóépületekhez közel halad el, ezért az üzemeltető - a WSW (Wuppertaler Stadtwerke) - azt szeretné, hogy különösen csendesen működjön. Ennek elérése érdekében a cég leányvállalata, a WSW mobil egy innovatív megoldást rendelt az SKF-től: az EasyRail Airless nyomkarima kenőrendszert. A rendszer csökkenti a súrlódást a nyomkarima és a sín pereme között, jelentősen mérsékelve ezzel a zajkibocsátást.

    Svédország, Göteborg, 2016. szeptember 21.: Az egysínű függővasút egy irányban közlekedik egy folytonos acélsín mentén, amely a vasútvonal végén visszakanyarodik. A vasúti kocsik a saját forgóvázuk alá vannak felfüggesztve. A vonat kanyarodási ívének sugara 120 m, maximális sebessége eléri a 60 km/órát, így lényegesen gyorsabb, mint például a villamos. A sínen futó meghajtóegységek két, vonalban egymás mögött elhelyezkedő kerékpárból állnak. A hagyományos vasúti kocsiktól eltérően a függővasút kerekei két nyomkarimával rendelkeznek. A kerekeket a zaj csökkentése érdekében különleges hangszigeteléssel is ellátták.

    A tervezők ehhez a különleges vasúti megoldáshoz azért “tekintettek az ég felé”, mert a földön szűk hely állt rendelkezésre. Wuppertal belvárosa már a 19. század végén is nagyon sűrűn beépített hely volt. Következésképpen a tömegközlekedést egyedül a folyó felett - amelyről a város a nevét kapta - lehetett megoldani. Az akkoriban elterjedt technológia iránti lelkesedés az acélszerkezetes építészeti ágazat optimista hozzáállásával karöltve vezetett végül ennek a nagyszabású projektnek a kivitelezéséhez. Napjainkban a vasút egy 13,3 kilométeres útvonalon közlekedik, amelyből 10 km közvetlenül a folyó felett vezet. Csúcsforgalomban 10 percenként 3 szerelvény közlekedik 22 vasúti kocsival. A vázszerkezetet 468 ferde pillér és a hídelemek alkotják, melyek az integrált pályatestet tartják.

    Műszaki korszerűsítés
    A város kedvenc "öreg hölgye" jelenleg egy „nagytatarozás” kellős közepén jár. „A vázszerkezetet az elmúlt 20 évben alaposan felújítottuk. Most fokozatosan modernizáljuk a teljes járműparkot” - nyilatkozta Thomas Kaulfuss, a függővasút műszaki igazgatója. A franciaországi TGV-hez hasonlóan a legkorszerűbb vasúti kocsikat alkalmazzák majd, innovatív rádióvezérelt vasútbiztonsági berendezésekkel. Azonban a műszaki előírásokban szerepel a hatékony nyomkarima kenés is. „Egy zsúfolt város területén üzemelünk. Célunk az, hogy egy környezetbarát zöld megoldást alkalmazzunk, és a város lakóit zavaró zajokat minimális szinten tartsuk.” - tette hozzá Thomas Kaulfuss.

    A vasúti szakember számára nem tartott sokáig, hogy megtalálja a megfelelő partnert. Egy régebbi vasúti kocsi már hét éve SKF nyomkarima kenőrendszerrel működött. Kezdetben kísérleti jelleggel használták a sűrített levegővel működtetett régi rendszer kiváltására. Egy érzékelővel ellátott vezérlőegységet szereltek fel egy olyan higanykapcsoló helyett, amely nem megfelelően adagolta a kenőanyagot. „Ez a mi szempontunkból nézve hatalmas előrelépést jelentett. A rendszer reagált a sebességre és a pályaívekre. Az új vasúti kocsikat már úgy tudtuk programozni, hogy a nyomkarima kenése az útvonal bármely szakaszán megfelelő legyen”- jegyezte meg lelkesen Rolf Barnat, a függővasút járműjavító műhelyének felügyelője.

    Ez előkészítette a terepet az SKF megoldás korszerűsített változatának az új vasúti kocsikba történő telepítéséhez is. Jelen pillanatban a megoldást már két vasúti kocsira is felszereltük és sikeresen lefuttattuk a próbameneteket, már csak a beállítások finomhangolását kell elvégeznünk. Az év végén már az új vasúti kocsik fognak közlekedni Wuppertalban.

    Pneumatikus helyett elektromágneses működtetés
    Az SKF EasyRail Airless nyomkarima kenőrendszert úgy alakították ki, hogy a kenőanyagot egy egykörös zárt rendszerrel a tartályos szivattyúból az elektromágneses adagolószivattyúhoz vezetik. Az elektromágneses szivattyú egy előre meghatározott mennyiségű kenőanyagot adagol a nyomkarimára, sűrített levegő használata nélkül. Ez a "szivattyú-fúvókaegység" fűtőrendszerrel ellátott, amely rendkívül hideg körülmények között is biztosítja a megbízható kenőanyag szállítást.

    „Wuppertalban PER kétfúvókás elektromágneses szivattyúkat és 2 kg kapacitású KFG tartályos szivattyút használunk. A PER szivattyú fúvókánként 40 köbmilliméteres adagokban 0,5 másodpercnél rövidebb ideig tartó löketekkel juttatja a zsírt a nyomkarimára” - magyarázta Tobias Weber, az SKF kenéstechnikai üzletágának vasúti vevőkért felelős igazgatója. Tobias Weber folyamatosan tartja a kapcsolatot a WSW mobil vállalattal, támogatást nyújt a végső finombeállításokhoz.

    Az SKF megoldás vezérlőegysége - egy LCG2 típusú rendszer - pályaív-érzékelővel rendelkezik. Ez elősegíti a kenőanyag gazdaságos, környezetbarát használatát. A wuppertali függővasúton helytakarékosság miatt az SKF rendszert az első forgóvázra szerelték. Mivel többé már nem használnak sűrített levegőt, semmi nem indokolja a kompresszor beépítését, mint a régi modellek esetében. Ezzel nem csak hely, de költségmegtakarítás is elérhető, mivel csökkenthető a szükséges kábelezés mennyisége. "A rendszer érzékenysége elektronikusan vezérelt. A felhasználó az egyéni igényeknek megfelelően beállíthatja a pályaív-érzékelőt, és pontosan meghatározhatja az adagolás időpontját.” - tette hozzá Tobias Weber.

    A Vossloh-Kiepe által gyártott új vasúti kocsikkal végzett próbamenetek teljesen pozitív eredményekkel zárultak. Jó tapasztalataink voltak. A rendszer teljesen megbízhatóan működik” - mondta Thomas Kaulfuss. A meglévő gördülőállománynál használt rendszer jó kenési eredményeket produkált. A pneumatikus változathoz képest az SKF rendszer biztosítja, hogy sokkal kisebb zaj keletkezzen, amikor a vonat az ívekben halad. "Ez döntő érv volt az SKF mellett. A szakértők már korábban felkerestek bennünket és meggyőződtünk arról, hogy ez a verzió működik. Ez jelentősen megkönnyítette a munkánkat, amikor a megfelelő megoldást kerestük az új vasúti kocsikhoz.”- nyilatkozta Thomas Kaulfuss a döntéshozatali folyamat ismertetése kapcsán.

    A kevesebb néha több
    Mr. Kaulfuss a rendszer műszaki kivitelét is előnyösnek tartja. „Mivel már nem használunk sűrített levegőt és többé nincs szükség kompresszorra, kevesebb berendezést kell a járművön elhelyezni. Ez csökkenti a vonat súlyát. Másik előnye, hogy megkönnyíti az üzembe helyezést, mivel kevesebb kábelt és csővezetéket kell behúznunk.” - tette hozzá Thomas Kaulfuss. Az egyik fontos kérdést az adagolás beállítása jelentette. Az érzékelővel ellátott vezérlőegység gond nélkül megoldja ezt a feladatot. Pontosan reagál a sebességre és a pályaívekre. „A vezérlőberendezés segítségével az operációs rendszer lehetővé teszi a folyamatosan változó körülményekhez való alkalmazkodást.”- mondta Mr. Kaulfuss, aki kitűnőnek értékelte az együttműködést is az SKF szakértőivel.

    A nyomkarima kenőrendszert a wuppertali függővasút speciális követelményeihez kellett igazítani. „Az SKF már ott volt a helyszínen, beépítette az alkatrészeket és végrehajtotta a módosításokat. Ez nagyszerű csapatmunka volt.” - jegyezte meg az üzemeltetési igazgató. Műszaki szempontból az EasyRail Airless rendszer még több olyan funkcióval rendelkezik, melyek alkalmazását „fokozatosan el kell sajátítanunk”. Thomas Kaulfuss bízik abban, hogy a projekt sikeres lesz. „El fogjuk érni azt a célkitűzésünket, hogy a zajkibocsátás minimális legyen."

    Az SKF további hatékonyságnövelő megoldásokat mutat be a vasútipar számára a szeptemberben (szeptember 20-23) Berlinben megrendezésre kerülő InnoTrans nemzetközi vasútijármű- és közlekedéstechnikai kiállításon. Az InnoTrans kiállítás látogatói a 22-es pavilon 606-os standján tekinthetik meg az SKF kínálatát.

    SKF AB
    (publ)

    További információt a következő elérhetőségeken kérhet:
    Sajtókapcsolat: Nia Kihlström, +46 31-337 2897; +46 706 67 28 97; nia.kihlstrom@skf.com
    Sajtókapcsolat: Sabine Hergenröder, +46 31 337 6418, +46 705 77 6418, sabine.hergenroder@skf.com

    Az SKF a világpiac vezető szállítója a csapágyak, a tömítések, a mechatronika, a kenéstechnikai rendszerek és a szerviz területén, mely utóbbi terület magába foglalja a műszaki támogatástól kezdve a karbantartási és megbízhatósági szolgáltatásokon át a mérnöki tanácsadást és képzést is. Az SKF a világ több mint 130 országában 17 000 viszonteladóval képviselteti magát. A cég éves bevétele 2015-ben 75 997 millió svéd korona, alkalmazottainak száma pedig 46 635 fő volt. www.skf.com 

    ® SKF az SKF Csoport bejegyzett védjegye

  • Kép

Sajtóanyag letöltése

Sajtóanyag (12.2 MB)

SKF logo