미래의 힘 강화 보고서: 선박 형태: 해양 운송 산업 분야에서 상태 감시

2015 2월 04, 08:40 CEST

상태 기반 유지보수로 인해 제조 분야에서 놀라운 일이 생겼습니다. 이제 SKF는 해양 운송 산업 분야에 CBM을 제공하는 데 박차를 가하고 있다고 SKF 해양 운송 비즈니스 개발 본부의 David Johansson이 말했습니다.

CBM(상태기반 유지보수)는 제조업계에서 믿을 수 있다고 증명된 기술입니다. 이를 통해 기계 상태를 지속적으로 감시하고 문제가 발생하기 전에 오류를 식별하여 전반적인 기계 효율성을 향상시킬 수 있으며 적기의 정확한 기계 수리를 보장할 수 있습니다.

많은 독립형 기계를 사용하는 모든 산업 분야가 CBM에서 엄청난 이점을 얻을 수 있습니다. 이런 이유로 SKF를 통해 해양 운송 산업 분야에서 CBM의 상당한 잠재력을 볼 수 있습니다. 예를 들어 해양 산업 고객들의 요구 사항은 유지보수 절차 개선, 가동시간 향상 및 비용 절감 등 제조업계의 요구 사항과 유사합니다. 하지만 안정성, 엄격한 규제 및 갈수록 힘들어지는 경제 여건과 연결된 업계 본래의 보수적 성향으로 인해 CBM의 채택이 상대적으로 저조했습니다.

SKF는 해양 운송 분야에서 수 년간 OEM과 함께 일하고 있으며 OEM 회사의 기계 성능을 향상하도록 돕고 있습니다. 당사가 2013년 독일의 Blohm + Voss Industries(BVI)를 전략적으로 인수한 결과 당사는 이제 BVI의 전 세계 주요 판매망 및 서비스 파트너 덕분에 최종 사용자에게 더욱 많이 알려져 있는 위치에 있습니다. BVI는 선미관, 씰 및 유체역학적 베어링을 비롯한 해양 산업 구성품의 주요 공급업체이며, 조선소와 해양사업회사와 긴밀하게 협력하고 있습니다.

여러 면에서 BVI 인수로 당사는 해양 산업 분야에 CBM 서비스를 가속화하고 향상시킬 수도 있게 되었습니다. 이제 고객은 BVI의 주력 분야인 조선 및 선박 운영뿐만 아니라 지식 공학 기업인 SKF의 전문성도 활용할 수 있습니다. 특히 당사는 지금 광범위한 최종 사용자의 피드백과 적용 데이터에 기반하여 더욱 발전된 상태 감시 시스템을 개발 중입니다. 종합하면 당사의 솔루션을 통해 항상 변화하고 있는 해양 산업 환경에서 미래의 도전을 다룰 수 있게 될 것입니다.

비용 절감
조선업계는 다른 제조업 분야와 마찬가지로 많은 압력을 받고 있으며 선주들도 가능한 한 운영 비용을 적게 들이려 애쓰고 있습니다. 선주들은 예를 들어 영업 마진을 지키기 위해 무역로를 최적화하고 운항 속도를 낮추며 연료 효율성을 높여 비용을 최소화해야 합니다.

비용에 민감한 선주들이 CBM을 불필요한 지출로 볼 수도 있겠지만 사실은 그 반대입니다. 제조업 분야에서 이미 기계 운전 및 유지보수 비용 절감에 널리 사용되어 그 효과가 입증된 CBM 기술에 투자함으로써 선주와 선박 운영업체들은 기계의 안정성이 높아지는 데서 오는 효율성에서 이점을 취할 수 있습니다. 많은 예에서 각 선박이 바다에 머물 수 있는 일 수에 긍정적인 영향을 미칠 수 있습니다.

CBM 얼리 어답터는 유람선 및 석유 및 가스 부문에서 사용되는 선박 등 높은 가치를 지닌 선박이었습니다. 하지만 당사는 점점 크고 작은 다양한 화물선에서 CBM 기술이 구현되고 있음을 확인하고 있습니다.

전통적으로 해양 분야에서 사용되는 선박은 2년 반마다 건선거로 들어와 선상의 기계에 대해 완전한 정비를 받게 됩니다. 상선의 경우 일반적으로 이 기간이 약 5년으로 더 깁니다. 어떤 경우든 선박이 건선거에 있다는 것은 수익의 손실을 뜻합니다.

자동화된 상태 기반 감시 시스템에 투자하면 잠재적으로 중요한 정비의 필요성을 늦출 수 있습니다. 즉 선박의 수명 동안 주요 유지보수를 덜 하게 되어 바다에서 더 많은 시간을 보낼 수 있습니다. 정기적인 수리도 더욱 확신을 가지고 할 수 있으며 계획을 하여 선박이 항구나 바다에 있지 않은 동안 수리를 완료할 수 있으므로 정상 운영에 영향을 주지 않게 됩니다.

데이터 수집 방법도 다양합니다. 선상 엔지니어는 SKF Microlog 휴대용 장치와 같은 기구를 사용하여 휴대형 데이터 수집을 하거나, 온라인 시스템을 사용하여 위험하거나 접근하기 어려운 곳에 장착된 고정 센서가 선상 중앙 제어실로 다시 데이터를 보낼 수 있게 합니다.  따라서 데이터를 선박 엔지니어가 분석할 수 있고 일반적으로 중요 장비에 대해서는 육상 시설로 전송되어 원격 전문가가 해석할 수도 있습니다.

대역폭 문제
물론 제조에서 해양 운송 분야로 직접 변환하지 못하는 몇 가지 중요한 차이가 있습니다. 하나는 네트워크 또는 위성 대역폭의 가용성입니다.

본질적으로 상태 감시는 많은 양의 데이터를 발생시킵니다. 제조 환경의 현장 분석에서는 데이터 과부하가 거의 문제가 되지 않습니다. 선상에서는 일단 선박이 육상 통신 네트워크가 닿지 않는 곳에 있게 되면 그와 같은 대용량 데이터를 위성 연결을 통해 전송하는 것이 비현실적입니다. 특히 음성이나 기타 더 중요한 통신을 사용하는 대역폭에 대해 경쟁하는 경우에는 더합니다. 그러므로 첫째로 정보를 주의 깊게 분석하고 필터링해야 합니다. 가장 관련 있는 데이터만 육상 분석에 전달해야 합니다.

환경과 관련된 압박
중요한 것은 유지보수 데이터만이 아닙니다. CBM은 점점 더 성과 감시로도 이동하고 있습니다. 선주는 연료 소비 및 운전을 최적화할 배출량 수준 등 광범위한 정보가 필요합니다.

새 솔루션이 나와 이러한 요구 사항을 충족할 수 있습니다. 예를 들어 BVI의 Turbulo BlueMon은 모든 것을 한 장소에 기록하는 배출량 감시 시스템입니다. 이 시스템은 GPS 위치 데이터에 연결함으로써 해양 MARPOL 조약을 준수하여 선박이 높은 배출량 기준을 가진 지역에 근접할 경우 경고가 선교로 전송되어 배출량 수준을 다시 확인할 수 있도록 해줍니다. 데이터를 24개월 간 보유할 수 있어 나중에 준수 여부를 검증할 수 있습니다.

이 시스템 및 다른 시스템이 효과적으로 선박의 항해 일지에 자동으로 기록하는데, 미래에는 이러한 종류의 작업이 훨씬 더 일반적이 될 전망입니다. 이 기술을 전체 선박에 적용하여 선주는 업계 표준에 대한 환경적 성과를 기준으로 삼거나 최우수 성과를 낸 승무원 및 선박을 식별할 수 있습니다.

이 외에도 중앙식 데이터 수집의 이점이 또 있습니다. 해양 운송 산업 내의 일반적인 동향, 즉 엔지니어가 선박을 순환 근무할 때의 동향을, 승무원이 이동할 때 필연적으로 놓치게 되는 개별 선박 지식을 통해 극복할 수 있습니다.

요구 사항 분석
SKF는 선주에게 CNA(Client Needs Analysis)를 제공하여 선상 유지보수 절차를 개선할 수 있도록 돕습니다. CNA는 약 40여 개의 질문이 있는 설문 조사로 유지보수 운영팀에게 보내집니다. 관련 정보를 수집하기 위한 인터뷰에 꼬박 하루가 소요됩니다. 그런 다음 SKF는 회사의 유지보수 성과 점수를 만들어 절차를 향상하고 비용을 절감하는 즉각적인 방법을 밝혀냅니다. 그 밖에도 보고서가 미래의 개선 사항에 대한 로드맵을 제공합니다. CNA는 제조업계에서 널리 사용되고 입증되었지만, 해양 운송 산업 분야에서는 여전히 초기 단계입니다. 하지만 CNA는 선상 CBM 솔루션 도입을 계획하는 데 있어 훌륭한 첫 걸음이 될 수 있습니다.

다음은 어디에서?
해양 운송 산업계가 하루 아침에 CBM을 채택하지는 않을 것입니다. 해양 엔지니어가 가장 중점을 두는 것은 선박의 가용성을 최적화하는 수단으로서의 안정성입니다. 이것은 역사적으로 육안 검사 또는 시간 기반의 유지보수 검사를 사용하여 시행되어왔으므로 문화를 바꾸는 데에는 시간이 걸리게 됩니다.

경제적 압박과 배출량 조절 및 기계의 안전성 등 갈수록 엄격해지는 규제로 인해 변화가 가속화됩니다. 또한 선박 및 함대 차원에서 상태 감시를 제공하는 새롭고 혁신적인 기술 개발을 목표로 하여 전략적 동맹을 맺는 SKF와 같은 회사에 의해 변화가 가속화됩니다.

해양 엔지니어가 직면한 최대의 도전은 여러 선상 기계를 관리하는 것입니다. 사실 많은 경우 각 선박에는 서로 다른 공급업체에서 공급받은 기계가 많이 있어 마치 떠 있는 공장과 같습니다. SKF의 경우 제조업에서 쌓은 배경에 경험과 해양 적용 분야에서의 동맹을 더해 OEM이 해당 시스템의 성능과 안정성을 향상할 수 있도록 지식 공학 솔루션을 제공할 수 있으며, 선주와 운영업체가 각 선박이 바다에서 수익성 있게 보내는 시간을 늘릴 수 있게 합니다.

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