Soluciones de sellado

SKF suministra todos los rodamientos Y tapados con un sello o una placa de protección en ambos lados. En las aplicaciones típicas para rodamientos Y, no es necesaria una protección externa adicional. Por lo tanto, los rodamientos Y se encuentran disponibles en varios diseños de disposiciones de sellos, a fin de cumplir con las exigencias de una amplia gama de condiciones de funcionamiento.
Sellos estándares
Los sellos estándares para rodamientos Y están compuestos por una arandela de chapa de acero estampada con un labio del sello fabricado con caucho de acrilonitrilo-butadieno (acrylonitrile-butadiene rubber, NBR), que se vulcaniza en su superficie interna (fig. 1, sufijo de designación VP274 para rodamientos con un aro interior estándar y sin sufijo de designación para otros rodamientos Y). La arandela de chapa de acero no rozante forma un intersticio estrecho con la superficie cilíndrica del resalte del aro interior y protege al sello de las partículas contaminantes gruesas.
Sellos estándares con aros deflectores adicionales
En el caso de ambientes más contaminados, SKF recomienda los rodamientos Y equipados con un sello estándar y un aro deflector plano adicional en ambos lados (fig. 2, sufijo de designación 2F). El aro deflector, fabricado con chapa de acero o chapa de acero inoxidable, tiene un ajuste de interferencia en el aro interior para mejorar considerablemente la eficacia del sello, sin incrementar la fricción. Estos sellos solo están disponibles para los rodamientos con un aro interior prolongado en ambos lados.
Sellos múltiples
En el caso de ambientes muy contaminados, SKF recomienda los rodamientos Y equipados con un sello múltiple de alta eficacia en ambos lados (fig. 3, sufijo de designación 2RF). La disposición de sellos incluye un sello estándar y un aro deflector con un labio de NBR vulcanizado. El labio del aro deflector funciona como sello axial contra el sello estándar. El espacio entre el labio del aro deflector y el eje se llena con grasa, a fin de garantizar una protección adicional. Estos sellos solo están disponibles para los rodamientos con un aro interior prolongado en ambos lados.
Sellos de 5 labios
En el caso de ambientes extremadamente contaminados, como las aplicaciones agrícolas, SKF recomienda los rodamientos Y equipados con el sello de 5 labios patentado en ambos lados (fig. 4). El sello está compuesto por una inserción de chapa de acero con un sello rozante de 5 labios vulcanizado, fabricado con un compuesto de NBR de baja fricción. La inserción de acero, que protege al sello de los contaminantes sólidos, permanece fija en su posición gracias a una ranura en el aro exterior del rodamiento. Cada labio del sello tiene un diseño diferente, lo que garantiza un rendimiento de sellado superior según las diferentes condiciones de funcionamiento, incluida la desalineación dinámica. El labio exterior más alejado del centro y el labio interior más cerca del centro funcionan como un laberinto, a fin de evitar el ingreso de contaminantes y la pérdida de grasa, respectivamente. Los tres labios interiores están en roce constante con el resalte del aro interior.
Sellos para rodamientos Y energéticamente eficientes SKF

Estos sellos minimizan el momento de fricción en los rodamientos Y energéticamente eficientes SKF y garantizan una protección eficaz en ambientes menos contaminados. Los sellos están fabricados con NBR y reforzados con chapa de acero. El labio tiene un innovador diseño delgado y flexible (fig. 5). Se ajustan a un rebaje en el aro exterior y funcionan como sello contra el resalte del aro interior. La inserción de chapa de acero brinda protección contra contaminantes sólidos.

Según la serie del rodamiento, el efecto de sellado se puede mejorar al incorporar aros deflectores de chapa de acero planos (sufijo de designación 2F). Los aros deflectores tienen un ajuste de interferencia en el aro interior y no incrementan la fricción.

Sellos RS1

Los rodamientos Y con un aro interior estándar están equipados con un sello RS1 en ambos lados. Estos sellos rozantes de NBR, desarrollados para los rodamientos rígidos de bolas SKF estándares, están reforzados con una inserción de chapa de acero (fig. 6, sufijo de designación 2RS1). Se ajustan a un rebaje en el aro exterior y corren contra el resalte del aro interior.

Los rodamientos Y con un aro interior estándar con el sufijo de designación VP274 están equipados con sellos estándares.

Placas de protección
Se pueden suministrar, a pedido, rodamientos Y con una placa de protección en ambos lados. Las placas de protección de chapa de acero se ajustan a un rebaje en el aro exterior y no rozan contra el aro interior, sino que forman un intersticio estrecho (fig. 7, sufijo de designación VP076). Están diseñados para las aplicaciones en las que el nivel de contaminación es bajo y se debe evitar la fricción adicional. Los rodamientos con placas de protección no deben utilizarse si existe la posibilidad de que ingrese agua, vapor o humedad al rodamiento.
Grasas para rodamientos tapados

Los rodamientos Y se llenan con una de las siguientes grasas:

  • Rodamientos Y energéticamente eficientes SKF
    → grasa de baja fricción GE2
  • Rodamientos Y cincados y de acero inoxidable
    → grasa compatible con alimentos GFJ
    Esta grasa cumple con los requisitos indicados en las directrices del título 21, sección 178.3570 del Código de Reglamentaciones Federales (Code of Federal Regulations, CFR) de las normativas de la Administración de Medicamentos y Alimentos (Food and Drug Administration, FDA) de los EE. UU. Ha sido aprobada por el Departamento de Agricultura de los EE. UU. (U.S. Department of Agriculture, USDA) para el uso según la categoría H1 (contacto ocasional con productos alimentarios).
  • Todos los demás rodamientos Y
    → grasa estándar VT307

Las especificaciones técnicas sobre las diferentes grasas se indican en la tabla 1.

Vida útil de la grasa para los rodamientos Y

La vida útil de la grasa para los rodamientos Y debe calcularse según el procedimiento indicado en esta sección. La vida útil de la grasa para los rodamientos Y se representa como L10, es decir, un período al final del cual el 90% de los rodamientos siguen lubricados de manera confiable. Cuando es necesaria una relubricación, el método para calcular los intervalos de relubricación se indica en la sección Intervalos de relubricación. Para obtener más información, consulte la sección Relubricación.

La vida útil de la grasa para los rodamientos Y depende de la temperatura de funcionamiento y del factor de velocidad. Se puede obtener con ayuda de los diagramas. El diagrama 1 corresponde a los rodamientos Y llenos con la grasa VT307 o la grasa compatible con alimentos GFJ. El diagrama 2 corresponde a los rodamientos Y energéticamente eficientes SKF.

La vida útil de la grasa para cada caso corresponde a las siguientes condiciones de funcionamiento:

  • presencia de un eje horizontal;
  • cargas muy livianas a moderadas (P ≤ 0,05 C);
  • presencia de una máquina fija;
  • bajos niveles de vibración.

Si las condiciones de funcionamiento difieren, la vida útil de la grasa obtenida con ayuda de los diagramas se debe ajustar como se indica a continuación:

  • En el caso de los ejes verticales, se utiliza un 50% del valor del diagrama.
  • En el caso de cargas más pesadas (P > 0,05 C), se utiliza el factor de reducción indicado en la tabla 2.

Los valores para ajustar la vida útil de la grasa son estimaciones. La vibración puede afectar negativamente la vida útil de la grasa. No se puede cuantificar el alcance, y la influencia aumenta a medida que aumenta la temperatura de funcionamiento. Para obtener más información, consulte la sección Lubricación o comuníquese con el Departamento de Ingeniería de Aplicaciones de SKF.

Relubricación

Los rodamientos Y no necesitan relubricación cuando la vida útil de la grasa (→ Vida útil de la grasa para los rodamientos Y) excede la vida útil nominal del rodamiento especificada por SKF (→ Selección del tamaño del rodamiento).

La relubricación puede prolongar la vida útil del rodamiento en cualquiera de las siguientes condiciones:

  • cuando los rodamientos se exponen a un alto grado de humedad o a contaminación severa;
  • cuando los rodamientos soportan cargas normales o pesadas;
  • cuando los rodamientos funcionan durante períodos prolongados a altas velocidades o a temperaturas superiores a 55 °C (130 °F), o bien a temperaturas superiores a 75 °C (170 °F) si se trata de rodamientos Y energéticamente eficientes SKF;
  • cuando los rodamientos están sujetos a altos niveles de vibración.

Para relubricar los rodamientos Y, se pueden utilizar las siguientes grasas:

  • Rodamientos Y energéticamente eficientes SKF
    → grasa exclusivamente de baja fricción LEGE 2 SKF
  • Rodamientos Y cincados y de acero inoxidable
    → grasa compatible con alimentos LGFP 2 SKF
  • Todos los demás rodamientos Y
    → grasa LGWA 2, LGMT 2 o LGMT 3 SKF

Si se necesita una relubricación, los intervalos de relubricación se pueden calcular siguiendo el método indicado en la sección Intervalos de relubricación.

En el momento de la relubricación, se debe girar el eje y se debe bombear lentamente la grasa hasta que la grasa nueva comience a escurrirse del (de los) sello(s). La presión excesiva por bombear muy rápidamente puede dañar los sellos. Cuando se utilizan máquinas y equipos por un período limitado, SKF recomienda relubricar cada uno de los rodamientos al final del período de funcionamiento, es decir, inmediatamente antes de guardar la maquinaria.

Características de relubricación

Los rodamientos Y SKF están diseñados para facilitar la relubricación. Tienen dos orificios de lubricación en el aro exterior (diseño estándar), uno en cada lado, ubicados a 120° entre sí. Los rodamientos sin orificios de lubricación pueden suministrarse a pedido (sufijo de designación W).

Los siguientes rodamientos no tienen las características de relubricación estándares:

  • Los rodamientos Y de acero inoxidable con prisioneros tienen una ranura de lubricación en el aro exterior que se ubica en el lado opuesto al dispositivo de fijación y un orificio de lubricación dentro de esta ranura.
  • Los rodamientos Y con aro interior estándar con sufijo de designación B y los rodamientos Y con sellos de cinco labios están lubricados de por vida. No es posible relubricarlos, ya que no tienen orificios de lubricación.
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