Montaje de rodamientos con agujero cónico

Performance and operating conditionsBearing type and arrangementBearing sizeLubricationOperating temperature and speedBearing interfacesBearing executionSealing, mounting and dismounting

Los aros interiores de los rodamientos con agujero cónico siempre se montan con un ajuste de interferencia. Al grado de interferencia lo determina la distancia a la que el rodamiento se cala sobre un asiento del eje cónico o manguito de fijación o de desmontaje. Al calar el rodamiento en el asiento cónico, su juego radial interno se reduce. Esta reducción en el juego o la distancia de calado axial se pueden medir para determinar el grado de interferencia y el ajuste adecuado. En la sección de productos correspondientes, se muestran los valores recomendados de la reducción del juego y del calado axial.
El método de calado de rodamientos SKF Drive-up es un método reconocido y confiable para montar rodamientos SKF sobre asientos cónicos. Para obtener más información, consulte la sección Programa del método de calado de rodamientos SKF Drive-up.

Rodamientos pequeños y medianos
Los rodamientos con diámetros de agujero de hasta 80 mm (d ≤ 80 mm) se pueden calar sobre un asiento cónico utilizando una herramienta para el montaje de rodamientos o, preferentemente, una tuerca de fijación. Para los manguitos de fijación, use la tuerca del manguito que se puede ajustar con una llave de gancho o de impacto. Los manguitos de desmontaje se pueden calar en el agujero del rodamiento utilizando una herramienta para el montaje de rodamientos o una tuerca. También se pueden utilizar tuercas hidráulicas SKF con roscas a partir de 50 mm.

Rodamientos medianos y grandes
Los rodamientos más grandes, con diámetros de agujero superiores a 80 mm (d > 80 mm) requieren una fuerza considerablemente mayor; por lo tanto, no se deben utilizar tuercas hidráulicas SKF. Cuando corresponda, SKF también recomienda utilizar ejes y manguitos con ranuras y conductos para aplicar el método de inyección de aceite. Si se combinan los dos métodos, el montaje y el desmontaje de los rodamientos resultan mucho más rápidos, fáciles y seguros. Para obtener más información sobre el equipo de inyección de aceite necesario tanto para la tuerca hidráulica como para el método de inyección de aceite, consulte Productos de mantenimiento y skf.com/mount.

Montaje con tuercas hidráulicas SKF

Los rodamientos con agujero cónico se pueden montar con la ayuda de una tuerca hidráulica SKF:
  • en un asiento del eje cónico (fig. 1)
  • en un manguito de fijación (fig. 2)
  • en un manguito de desmontaje (fig. 3)
La tuerca hidráulica se puede colocar en una sección roscada del eje (fig. 1) o en la rosca de un manguito (fig. 2 y fig. 3). El pistón anular hace tope con el aro interior del rodamiento (fig. 1 y fig. 2) o con un tope en el eje, que puede ser una tuerca en la rosca del eje (fig. 3) o una placa fijada en el extremo del eje. Al bombear aceite a la tuerca hidráulica, el pistón se desplaza axialmente con la fuerza necesaria para calar el aro interior sobre el cono para un montaje preciso y seguro.

Método de inyección de aceite

Con el método de inyección de aceite, se introduce aceite a alta presión a través de conductos y ranuras de distribución entre el rodamiento y su asiento para formar una película de aceite. Esta película de aceite separa las superficies de contacto y reduce considerablemente la fricción entre ellas. Este método se usa, habitualmente, cuando se montan rodamientos directamente sobre asientos del eje cónicos (fig. 4). Los conductos y las ranuras necesarios deben ser parte integral del diseño del eje. Este método se puede usar también para el montaje de rodamientos sobre manguitos de fijación o de desmontaje, si están equipados con las características, los conductos y las ranuras correspondientes.

En la fig. 5, se muestra un rodamiento de rodillos a rótula montado sobre un manguito de desmontaje con conductos de aceite. Se inyecta aceite entre todas las superficies de contacto de modo que el manguito de desmontaje se introduzca dentro del agujero del rodamiento a medida que se aprietan los tornillos.

Verificación del ajuste de interferencia
Durante el montaje, el grado de interferencia se determina, en general, mediante uno de los siguientes métodos:
  • medición de la reducción del juego;
  • medición del ángulo de apriete de la tuerca de fijación;
  • medición del calado axial;
  • medición de la dilatación del aro interior.
Para los rodamientos de bolas a rótula, un método adicional consiste en detectar la reducción del juego al girar el aro exterior (→ Montaje).

Medición de la reducción del juego

Generalmente, se usa una galga de espesores para medir el juego radial interno de los rodamientos de rodillos a rótula y de rodillos toroidales CARB medianos y grandes. Los valores recomendados de reducción del juego radial interno para obtener el ajuste de interferencia correcto se detallan en la sección del producto correspondiente.

Antes del montaje, se debe medir el juego entre el aro exterior y el rodillo superior (fig. 6). Durante el montaje, se debe medir el juego entre el aro interior o exterior y el rodillo inferior, según el diseño interno del rodamiento (fig. 7).

Antes de medir, gire el aro interior o exterior un par de veces. Tanto los aros del rodamiento como los conjuntos de rodillos se deben disponer de manera que queden centrados entre sí.

Para los rodamientos más grandes, especialmente aquellos con un aro exterior de pared delgada, las mediciones se ven afectadas por la deformación elástica de los aros a causa del peso del rodamiento o la fuerza requerida para pasar la lámina de la galga de espesores por el espacio entre el camino de rodadura y un rodillo sin carga. Para establecer el “verdadero” juego antes y después del montaje, utilice el siguiente procedimiento (fig. 8):
  1. Mida el juego “c” en la posición de las 12 en punto de las agujas del reloj para un rodamiento de pie, o en la posición de las 6 en punto para un rodamiento antes de montar suspendido del eje.
  2. Mida el juego “a” en la posición de las 9 en punto y el juego “b” en la posición de las 3 en punto sin mover el rodamiento.
  3. Calcule el juego radial interno “verdadero” con bastante precisión usando la fórmula 0,5 (a + b + c).

Medición del ángulo de apriete de la tuerca de fijación

Este método se puede utilizar cuando se montan rodamientos con un diámetro de agujero d ≤ 120 mm. Los valores recomendados para el ángulo de apriete α se indican en la sección del producto correspondiente.

Antes de comenzar con el procedimiento de apriete final, empuje el rodamiento sobre el asiento cónico hasta que se encuentre firme en su posición. Si se aprieta la tuerca al ángulo α (fig. 9) recomendado, el rodamiento se calará una distancia adecuada sobre el asiento cónico. El aro interior del rodamiento tendrá, entonces, el ajuste de interferencia requerido. Deberá revisar el juego residual, de ser posible.

Medición del calado axial

Los rodamientos con un agujero cónico pueden montarse midiendo el calado axial del aro interior sobre su asiento. Los valores recomendados para el calado axial requerido se muestran en la sección del producto correspondiente.

Sin embargo, se recomienda utilizar el método de calado de rodamientos SKF Drive-up para rodamientos medianos y grandes. Este método ofrece un modo confiable y fácil de determinar el grado de interferencia. El ajuste adecuado se consigue controlando el desplazamiento axial del rodamiento desde una posición predeterminada. El equipo necesario para utilizar el método de calado de rodamientos SKF Drive-up se muestra en la fig. 10. Incluye una tuerca hidráulica SKF (1) equipada con reloj indicador (2) y una bomba hidráulica (3) equipada con manómetro (4).

El método de calado de rodamientos SKF Drive-up se basa en un procedimiento de montaje en dos pasos (fig. 11):
  • Paso 1
    Empuje el rodamiento hasta su posición inicial. Para ello, aplique la presión estipulada a la tuerca hidráulica.
  • Paso 2
    Aumente la presión en la tuerca hidráulica, de manera que el aro interior del rodamiento se desplace más sobre su asiento cónico hasta alcanzar su posición final. El desplazamiento estipulado se mide mediante el reloj indicador.
Los valores recomendados de presión de aceite requerida para alcanzar la posición inicial y que el desplazamiento axial alcance la posición final en rodamientos individuales están disponibles en el Programa del método de calado de rodamientos SKF Drive-up.

Medición de la dilatación del aro interior

La medición de la dilatación del aro interior es un método rápido y preciso para determinar la posición correcta de los rodamientos de rodillos a rótula y de rodillos toroidales CARB de gran tamaño sobre sus asientos (d ≥ 340 mm, según la serie). Para aplicar este método, utilice las herramientas hidráulicas de montaje habituales y SensorMount, que consta de un rodamiento con un sensor integrado en el aro interior y un indicador portátil específico (fig. 12). No es necesario prestar especial atención a aspectos como el tamaño del rodamiento, el material y el diseño del eje (macizo o hueco) y el acabado de la superficie.

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