Diseños y versiones

Los rodamientos de dos hileras de rodillos cilíndricos completamente llenos de rodillos SKF tienen un diseño no desarmable, y cuentan con una ranura anular y tres orificios de lubricación en el aro exterior para facilitar la lubricación. Los rodamientos de diseño NNF cuentan con tres orificios de lubricación adicionales en el aro interior.
Rodamientos de diseño NNCL
  • cuentan con tres pestañas integrales en el aro interior y ninguna pestaña en el aro exterior (fig. 1)
  • cuentan con un anillo de retención en el aro exterior entre las hileras de rodillos que mantiene unidos todos los componentes del rodamiento
    El anillo de retención no debe ser cargado axialmente durante el funcionamiento.
  • pueden soportar un desplazamiento axial del eje con respecto al soporte del rodamiento en ambos sentidos
Rodamientos de diseño NNCF
  • cuentan con tres pestañas integrales en el aro interior y una en el aro exterior (fig. 2)
  • cuentan con un anillo de retención en el aro exterior, en el lado opuesto de la pestaña integral que mantiene unidos todos los componentes del rodamiento
    El anillo de retención no debe ser cargado axialmente durante el funcionamiento.
  • se utilizan para fijar axialmente el eje en un sentido y, con el tiempo, pueden soportar un desplazamiento axial del eje con respecto al soporte en sentido opuesto
Rodamientos de diseño NNC
  • tienen el mismo aro interior que los rodamientos de diseño NNCL y NNCF
  • tienen un aro exterior de dos piezas (fig. 3):
    • se mantienen unidos mediante elementos de retención que nunca deben cargarse axialmente
    • consisten en dos partes idénticas del aro exterior con una pestaña integral en cada uno
  • se utilizan para fijar axialmente el eje en ambos sentidos
Los rodamientos de diseño NNC alternativos pueden constar de un aro exterior de una pieza con una pestaña integral y un aro de pestaña.
Rodamientos sellados de diseño NNF
  • incluyen las series 50 y 3194.
  • cuentan con un aro interior de dos piezas (fig. 4):
    • se mantienen unidos mediante un aro de retención
    • con tres pestañas integrales
  • tienen una pestaña central integral en el aro exterior
  • se utilizan para fijar axialmente el eje en ambos sentidos
  • pueden soportar momentos de inclinación gracias a la distancia entre las dos hileras de rodillos
  • tienen un aro exterior de 1 mm más estrecho que el aro interior
  • en aplicaciones donde el aro exterior gira, no es necesario que se utilicen anillos distanciadores entre el aro interior y los componentes adyacentes
  • cuentan con dos ranuras para anillo elástico en el aro exterior:
    • para simplificar el montaje
    • para ahorrar espacio axialmente
    Esto es especialmente valioso cuando el rodamiento está montado en/sobre un componente adyacente, p. ej., en poleas para cuerdas (fig. 5).
  • cuentan con un sello rozante de PUR en ambos lados instalado en un rebaje en el resalte del aro interior (fig. 4)
    Los labios del sello ejercen una ligera presión sobre el camino de rodadura del aro exterior.
  • se llenan con una grasa de alta calidad que cuenta con buenas propiedades antioxidantes tabla 1
    Para obtener más información sobre las grasas, consulte la sección Lubricación.
  • para las aplicaciones que requieran una lubricación con aceite, se pueden suministrar abiertos y sin grasa
    Si se necesita una pequeña cantidad de rodamientos sin sellos, se pueden quitar los sellos y lavar los rodamientos antes de montarlos.

Relubricación

En varias condiciones de aplicación, los rodamientos sellados de diseño NNF no necesitan relubricación, por lo que pueden considerarse rodamientos sin necesidad de relubricación (→ Relubricación). Sin embargo, si funcionan en un ambiente húmedo o contaminado, o si las velocidades van de moderadas a altas, es posible que se necesite relubricación. Los rodamientos se pueden relubricar a través de los orificios de lubricación en el aro exterior y en el interior.

Rodamientos apareados
  • se los combina de manera tal que cualquier diferencia en la altura de la sección transversal de los rodamientos utilizados en un conjunto apareado no exceda un muy pequeño rango de tolerancia
    Esta tolerancia más ajustada es un requisito previo para lograr que la carga se divida de manera uniforme entre los rodamientos.
  • se puede suministrar como:
    • conjuntos de dos rodamientos (sufijo de designación DR)
    • conjuntos de tres rodamientos (sufijo de designación TR)
    • conjuntos de cuatro rodamientos (sufijo de designación QR)
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