Ciasteczka wykorzystywane przez serwis internetowy SKF

SKF uzywa na swoich stornach interentowych cookies w celu możliwie jak najlepszego dostosowywania prezentowanych informacji do preferencji odwiedzających, dotyczących między innymi regionu i języka. Czy wyrażasz zgodę na wykorzystywanie cookies przez SKF?

cookie_information_popup_text_2[150]

Śmigłowce – wprowadzenie

Myśl o wzbiciu się w przestworza elektryzuje gatunek ludzki, odkąd człowiek spogląda w niebo. Skonstruowanie stałopłatu stworzyło ludzkości taką możliwość – niemniej na wyobraźnię działa także zdolność do lotu pionowego i zawiśnięcia w powietrzu, a to ze względu na elegancję i przydatność owych manewrów.

W świat lotów na łopatach wirujących po raz pierwszy zapuszczono się za sprawą wiatrakowców. Jednakże niewspomagany wirnik oraz potrzeba wykonania ruchu naprzód dla uzyskania siły nośnej zaważyły o niewystarczalności takich jednostek.

Rozwiązaniem okazał się pomysł napędzania wirnika, na którego kanwie powstał znany nam dziś śmigłowiec.

Wszakże z trzeciej zasady dynamiki Newtona – mówiącej, że każdej akcji towarzyszy reakcja równa co do wartości i kierunku, lecz przeciwnie zwrócona – wynikło nowe wyzwanie związane z obrotem wirnika nośnego, a mianowicie jak ustabilizować statek powietrzny wobec generowanego przez wirnik momentu obrotowego. Istnieje szereg rozwiązań owego problemu, a najpowszechniejszym jest zastosowanie „śmigła sterującego”, czyli wirnika wytwarzającego ciąg przeciwdziałający momentowi obrotowemu „wirnika głównego” czy nośnego, regulowany celem zapanowania nad kierunkiem czy „kursem” statku powietrznego.

Inne rozwiązanie kwestii „momentu oporowego” polega na wykorzystaniu dwóch „wirników głównych”, wspólnie zapewniających siłę nośną przy jednoczesnym wzajemnym przeciwdziałaniu z punktu widzenia momentu obrotowego wirnika. Choć nie cieszy się ono tak dużą popularnością jak użycie śmigła sterującego, wciąż nie brakuje przykładów takiej konfiguracji.


W ostatnich latach pojawiła się kolejna odpowiedź na wyzwanie lotu pionowego, nazywana z angielska tiltrotor, co dosłownie oznacza „wirnik przechylny”. Ambicją owego rozwiązania jest połączenie w jedno zalet śmigłowca – zdolności do lotu pionowego i zawiśnięcia w powietrzu oraz braku przestrzennego zapotrzebowania na pas startowy – z zaletami stałopłatu – dużymi prędkościami przelotowymi oraz zwiększonym zasięgiem. Z myślą o tym, nowoczesna koncepcja statku powietrznego typu tiltrotor zakłada wykorzystanie dwóch wirników nośnych, które same mogą kręcić się wokół osi konwencjonalnych stałych płatów i dzięki temu przeobrażać jednostkę do konfiguracji „lotu do przodu”.

SKF logo