Ciasteczka wykorzystywane przez serwis internetowy SKF

Wykorzystujemy ciasteczka (ang. cookies) w celu usprawniania sposobów przeglądania naszych stron i korzystania z naszych internetowych aplikacji. Dalsze korzystanie z serwisu niepoprzedzone zmianą ustawień przeglądarki jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na zapisywanie przez serwis ciasteczek na dysku komputera. Pamiętaj, że w każdej chwili możesz zmienić ustawienia swojej przeglądarki internetowej.

Przekładnia ogonowa (TGB)

Opis układu

Przekładnia ogonowa, montowana u szczytu wysięgnika ogona, podpiera i napędza obrotowy ster. Redukuje ona obroty wału (przełożenie wynosi zwykle 3:1) i zmienia kierunek napędu o 90°. Umożliwia ona ponadto nastawianie łopat wirnika ogonowego (śmigła sterującego) za pośrednictwem układu sterowania lotem. Smarowanie odbywa się metodą olejową rozbryzgową (rozpryskową) bądź rozpyleniową (mgłą), co monitoruje wykrywacz opiłków. Ten, oprócz swej podstawowej funkcji, wykrywa przegrzewanie przekładni ogonowej. Przekładnia jest smarowana rozpryskowo i chłodzona powietrzem.

Produkty i typowe rozwiązania SKF

Układy wałów są zazwyczaj podpierane przez łożysko walcowe zestawione z parą łożysk kulkowych skośnych, na ogół napiętych wstępnie. Z wałem wewnętrznym połączony jest siłownik, który sam podpiera układ nazywany „pająkiem”, a służący do regulowania skoku ogólnego. Wał ten, znajdujący się pod wpływem ciągu aerodynamicznego, podpiera specjalne łożysko.

Łożysko siłownika śmigła sterującego

W przypadku użycia pary łożysk kulkowych skośnych, ów zespół poddaje się zwykle napięciu wstępnemu, co ma na celu zapobieżenie poślizgowi rzędu kulek nieobciążanego ze względu na przeważający udział jednego kierunku oddziaływania obciążenia osiowego.

Wnioski z doświadczeń i wzorce postępowania

Przekładnia ogonowa obejmuje łożyska wielu różnych typów, w związku z czym zaleca się stosowanie ogólnych wytycznych dla poszczególnych gam produktowych. Zwłaszcza dla pozycji siłownika śmigła sterującego nie sposób wyróżnić jedną powszechnie przyjętą konstrukcję. Choć jego konfiguracja odpowiada często parze łożysk kulkowych skośnych, niektóre parametry łożysk (np. napięcie wstępne łożyska) znacząco różnią się w zależności od zastosowania.

W przypadku tego rodzaju łożyska współpraca z klientem w kwestii warunków eksploatacji musi być jeszcze bliższa – szczególną uwagę trzeba poświęcić elementom mocującym, temperaturom pracy i warunkom smarowania. Owe trzy czynniki mogą mieć spory wpływ na zachowanie łożyska z napięciem wstępnym. Osiągi łożysk i przekładni będą więcej niż niezadowalające, jeśli specyfikacja techniczna okaże się mylna lub niedostatecznie precyzyjna. Z tego powodu bardzo ważne jest zaangażowanie firmy SKF w próby kwalifikacyjne i sukcesywne badania łożysk – tylko to pozwoli rzetelnie uzgodnić z klientem warunki pracy.
SKF logo