Ciasteczka wykorzystywane przez serwis internetowy SKF

Wykorzystujemy ciasteczka (ang. cookies) w celu usprawniania sposobów przeglądania naszych stron i korzystania z naszych internetowych aplikacji. Dalsze korzystanie z serwisu niepoprzedzone zmianą ustawień przeglądarki jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na zapisywanie przez serwis ciasteczek na dysku komputera. Pamiętaj, że w każdej chwili możesz zmienić ustawienia swojej przeglądarki internetowej.

Piasta zintegrowana 3. generacji

Jeszcze mniejsze wymiary, czyli nowa fala lat osiemdziesiątych

HBU3
Do początku lat osiemdziesiątych nieustannie rosło zapotrzebowanie na kompaktowe konstrukcje – konstruktorzy samochodów oczekiwali coraz mniejszych, lżejszych i mniej kosztownych części. Oczekiwania te spełnił zespół HBU3, mający obrzeże na zarówno wirującym, jak i niewirującym pierścieniu łożyskowym. Niewielki wirujący pierścień wewnętrzny zamontowano w nim na wirującym pierścieniu wewnętrznym z obrzeżem, co zmaksymalizowało nośność. Dzisiejsze zespoły HBU3 przyczyniają się w przemyśle do osiągania szeregu wydajnościowych celów: obniżają za jednym zamachem masę, poziomy hałasu i drgań oraz koszty montażowe i systemowe.

Zastosowania w napędzanych i nienapędzanych kołach średniej wielkości i dużych pojazdów

W najpowszechniejszym zastosowaniu HBU3 koło i tarczę hamulcową lub bęben hamulcowy montuje się na wirującym obrzeżu. W wielu przypadkach obrzeże wirujące wykonuje się metodą obróbki skrawaniem już po zmontowaniu łożyska, co pozwala uzyskać bardzo wąski zakres tolerancji bicia poprzecznego i tym samym obniżyć poziomy hałasu oraz drgań powodowanych przy hamowaniu.

Całkowicie zintegrowane łożyskowanie koła

Piasta zintegrowana 3. generacji obejmuje łożysko kulkowe skośne dwurzędowe z dopasowanymi pierścieniami i zespołami kulek, odpowiadające za uzyskanie wymaganego luzu osiowego lub napięcia wstępnego. Kąty styku są zoptymalizowane odpowiednio do ściśle określonego napięcia wstępnego i wytrzymywania konkretnych warunków obciążenia koła.

W najnowszych zespołach HBU3 pomontażowe formowanie orbitalne zapewnia uzyskanie wymaganego osiowego napięcia wstępnego po zamontowaniu w pojeździe – niezależnie od warunków końcowego montażu.

Najważniejsze cechy

  • pierścienie z obrzeżem zaprojektowane jako lekkie elementy konstrukcyjne
  • bieżnie pierścienia zewnętrznego hartowane indukcyjnie dla poprawy osiągów łożyska
  • uszczelnienie i wypełnienie wysokiej jakości smarem odpowiednim do danego zastosowania
  • solidne obrzeża stałe i wirujące z nagwintowanymi otworami lub kołkami oraz czopem dla wyśrodkowania i zamontowania hamulców oraz kół
  • obrzeża opcjonalnie powlekane dla zapobieżenia korozji elektrochemicznej w kontakcie z elementami współpracującymi
  • dostępne alternatywne konstrukcje do kół napędzanych
  • dostępna wersja z pierścieniem impulsowym ABS-u założonym na kręcący się pierścień łożyskowy

HBU3.2T do nienapędzanych kół lekkich pojazdów ciężarowych

Zespół HBU3.2T ugruntowuje się na pozycji preferowanego wyboru do kół nienapędzanych lekkich ciężarówek. Z zewnątrz podobny do zespołu HBU3, HBU3.2T obejmuje dwurzędowe łożysko stożkowe skośne. Zespół HBU3.2T stanowi dla zwrotnic aluminiowych i lekkostopowych alternatywę wobec jednorzędowych łożysk stożkowych zespołów HBU1T, podobnie jak wobec HBU2T w przypadku czopów.
SKF logo