Ciasteczka wykorzystywane przez serwis internetowy SKF

SKF uzywa na swoich stornach interentowych cookies w celu możliwie jak najlepszego dostosowywania prezentowanych informacji do preferencji odwiedzających, dotyczących między innymi regionu i języka. Czy wyrażasz zgodę na wykorzystywanie cookies przez SKF?

cookie_information_popup_text_2[150]

Piasta zintegrowana 3. generacji

Jeszcze mniejsze wymiary, czyli nowa fala lat osiemdziesiątych

HBU3
Do początku lat osiemdziesiątych nieustannie rosło zapotrzebowanie na kompaktowe konstrukcje – konstruktorzy samochodów oczekiwali coraz mniejszych, lżejszych i mniej kosztownych części. Oczekiwania te spełnił zespół HBU3, mający obrzeże na zarówno wirującym, jak i niewirującym pierścieniu łożyskowym. Niewielki wirujący pierścień wewnętrzny zamontowano w nim na wirującym pierścieniu wewnętrznym z obrzeżem, co zmaksymalizowało nośność. Dzisiejsze zespoły HBU3 przyczyniają się w przemyśle do osiągania szeregu wydajnościowych celów: obniżają za jednym zamachem masę, poziomy hałasu i drgań oraz koszty montażowe i systemowe.

Zastosowania w napędzanych i nienapędzanych kołach średniej wielkości i dużych pojazdów

W najpowszechniejszym zastosowaniu HBU3 koło i tarczę hamulcową lub bęben hamulcowy montuje się na wirującym obrzeżu. W wielu przypadkach obrzeże wirujące wykonuje się metodą obróbki skrawaniem już po zmontowaniu łożyska, co pozwala uzyskać bardzo wąski zakres tolerancji bicia poprzecznego i tym samym obniżyć poziomy hałasu oraz drgań powodowanych przy hamowaniu.

Całkowicie zintegrowane łożyskowanie koła

Piasta zintegrowana 3. generacji obejmuje łożysko kulkowe skośne dwurzędowe z dopasowanymi pierścieniami i zespołami kulek, odpowiadające za uzyskanie wymaganego luzu osiowego lub napięcia wstępnego. Kąty styku są zoptymalizowane odpowiednio do ściśle określonego napięcia wstępnego i wytrzymywania konkretnych warunków obciążenia koła.

W najnowszych zespołach HBU3 pomontażowe formowanie orbitalne zapewnia uzyskanie wymaganego osiowego napięcia wstępnego po zamontowaniu w pojeździe – niezależnie od warunków końcowego montażu.

Najważniejsze cechy

  • pierścienie z obrzeżem zaprojektowane jako lekkie elementy konstrukcyjne
  • bieżnie pierścienia zewnętrznego hartowane indukcyjnie dla poprawy osiągów łożyska
  • uszczelnienie i wypełnienie wysokiej jakości smarem odpowiednim do danego zastosowania
  • solidne obrzeża stałe i wirujące z nagwintowanymi otworami lub kołkami oraz czopem dla wyśrodkowania i zamontowania hamulców oraz kół
  • obrzeża opcjonalnie powlekane dla zapobieżenia korozji elektrochemicznej w kontakcie z elementami współpracującymi
  • dostępne alternatywne konstrukcje do kół napędzanych
  • dostępna wersja z pierścieniem impulsowym ABS-u założonym na kręcący się pierścień łożyskowy

HBU3.2T do nienapędzanych kół lekkich pojazdów ciężarowych

Zespół HBU3.2T ugruntowuje się na pozycji preferowanego wyboru do kół nienapędzanych lekkich ciężarówek. Z zewnątrz podobny do zespołu HBU3, HBU3.2T obejmuje dwurzędowe łożysko stożkowe skośne. Zespół HBU3.2T stanowi dla zwrotnic aluminiowych i lekkostopowych alternatywę wobec jednorzędowych łożysk stożkowych zespołów HBU1T, podobnie jak wobec HBU2T w przypadku czopów.
SKF logo