Ciasteczka wykorzystywane przez serwis internetowy SKF

Wykorzystujemy ciasteczka (ang. cookies) w celu usprawniania sposobów przeglądania naszych stron i korzystania z naszych internetowych aplikacji. Dalsze korzystanie z serwisu niepoprzedzone zmianą ustawień przeglądarki jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na zapisywanie przez serwis ciasteczek na dysku komputera. Pamiętaj, że w każdej chwili możesz zmienić ustawienia swojej przeglądarki internetowej.

Napędy

Układy napędowe, takie, jak skrzynie przekładniowe i silniki trakcyjne dla kolei, powinny mieć dużą moc, być przyjazne dla środowiska naturalnego, oszczędne i charakteryzować się niewielkimi wymaganiami w zakresie utrzymania ruchu. Wymagania te są znacznie bardziej rygorystyczne niż w wielu innych branżach z powodu dużego ciężaru pojazdów szynowych, długich okresów międzyobsługowych w przypadku pociągów o dużej prędkości oraz wymaganej bardzo dużej niezawodności.

Układy napędowe w pojazdach szynowych są wykorzystywane do przenoszenia momentu obrotowego z silnika trakcyjnego lub silnika spalinowego, zazwyczaj pracujących z większymi prędkościami obrotowymi, na zestaw kół za pośrednictwem przekładni.

Układy napędowe powinny mieć dużą moc, być przyjazne dla środowiska naturalnego, oszczędne i charakteryzować się niewielkimi wymaganiami w zakresie utrzymania ruchu. Wymagania te są znacznie bardziej rygorystyczne niż stawiane na przykład pojazdom samochodowym, gdyż w przypadku kolei okresy międzyobsługowe są znacznie dłuższe. Nowe lokomotywy liniowe są często poddawane zabiegom konserwacyjnym, ale główne przeglądy konserwacyjne są przeprowadzane po przebiegu od 1 miliona do 1,5 miliona kilometrów. Lokomotywy te mają średni przebieg powyżej 1 000 km dziennie. Pociągi o bardzo dużej prędkości osiągają prędkości około 350 km/h i mają znacznie większe przebiegi. Dwa najważniejsze zagadnienia: systemy napędowe AC i konstrukcje pojazdów niskopodłogowych z przemieszczaną masą spowodowały fundamentalne zmiany w konstrukcji napędów.
SKF logo